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接觸網供電或架空接觸網,臺灣稱高架電纜或架空電纜,是電氣化鐵路常用的兩種供電網絡方式之一。另外一種供電方式是第三軌供電。
接觸網(別名:高架電纜、架空電纜)是在電氣化鐵道中,沿鋼軌上空“之”字形架設的,供受電弓取流的高壓輸電線。
還有一點就是在電氣化鐵路沿線有好多的供電站,每一個供電站負責一段鐵路的電力,在兩個供電站供電交接的地方,接觸網就要采取斷路的方法。
鐵道邊的電纜一方面是給列車供電,另外一方面也提供列車的信號。
橫向電連接的作用就是增加整個接觸網的截面積,降低電阻,這樣才能滿足機車啟動時的大電流。
因此高鐵接觸網輸電線技術要求很高,它必須具有高強度、高耐磨性、表面光潔。高鐵接觸網輸電線是采用特種鎂銅合金制成的專用電纜,能很好地滿足以上的技術要求。
根據被測電纜的電壓等級選擇合適的兆歐表(常用250V\500V\1000V\2500V等)2:被測電纜不能帶電。
架空電纜包括以下種類和型號:采用鋼芯鋁絞線導體交聯聚乙烯絕緣架空絕緣電纜(型號JKLGYJ-1X10/,立桿檔距可以為20米。
高速鐵路接觸網是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。
架空電纜架空接觸網(又稱接觸網供電)供應電力,是電氣化鐵路常用的兩種供電網路方式之一,也是無軌電車唯次一個的供電方式。
架空電纜是說的電纜的一種敷設方式,通信電纜有架空方式敷設的,電力電纜也有架空方式敷設的。電纜就有適應架空敷設的產品。
火車高速行駛時車頭的受電弓會慢慢摩擦摩盡,電纜不會摩擦摩盡。
110kV貫通線T接下來到變壓器用LGJ-95綽綽有余。2變壓器到接觸網工區用LGJ-50綽綽有余。
3變壓器到紅外線機房用LGJ-25綽綽有余。
規格型號參數:護套線就是帶護套的電線電纜,護套線只是一種俗稱,一般護套線泛指RVV電纜和BVV系列電線電纜,RVV電纜是軟護套線,而BVV則為硬護套線。
400v架空電纜包括以下種類和型號:采用鋼芯鋁絞線導體交聯聚乙烯絕緣架空絕緣電纜(型號JKLGYJ-1X10/,立桿檔距可以為20米。
沒有那么復雜,可以立桿架設,就用普通的水泥電線桿,不需要架設橫擔(電纜多也可以,一根電纜就不需要),用抱箍固定在電桿上,鋼絲繩再固定在抱箍上。
電壓11000v沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的輸電線路,高鐵列車運行所仰賴的電流就是通過機車上端的接觸網來輸送的。
動車輸電線的加配重當然是為了平衡兩邊拉力的。不僅僅是動車,所有的電力輸電接觸網線路的端頭,都需要用配重塊來平衡兩邊的拉力。
接觸網當中饋電線與供電線區別饋電線中的“饋”字就是“送”的意思,因此,“饋電線”可以理解為“送電的線”或“供電線”。
這類電纜尚無國家標準或行業標準,所以,不能簡單說出電纜屬于某個型號,而是需要具體的技術協議來給定。
是給供電的電線。高鐵軌道旁的電線叫做受電弓。鐵路上叫做“接觸網”。這種電線的電壓非常高,只有電力動車才用得上。
接觸網的附加導線是指為減少牽引網阻抗、降低牽引網電磁干擾、提高供電質量和供電安全而附加的架空導線。在小接地電流系統中采用。
高架電纜接觸網是在電氣化鐵道中,沿鋼軌上空“之”字形架設的,供受電弓取流的高壓輸電線。
接觸網對10KV電力線路安全距離是6.5米。《電力設施保護條例》第五條有明確的相關規定,高壓線與住宅樓應距離20米。
10kV線路不允許跨越電氣化鐵路,電氣化鐵路接觸網是25kV。低電壓不允許跨越高電壓等級的線路。那些說允許的都是在誤導人。
低壓電線可以橫跨鐵路接觸網。低壓電線與跨鐵路接觸網安全距離符合規定是可以跨越的。一般不低壓電線不跨越鐵路接觸網。
架空電纜型號RVVP:銅芯聚氯乙烯絕緣屏蔽聚氯乙烯護套軟電纜電壓300V/300V2-24芯RG:物理發泡聚乙烯絕緣接入網電纜用于同軸光纖混合網(HFC)中傳輸。
(其工作方式:采用AT供電方式時,牽引變電所主變輸出電壓為55kV,經AT(自耦變壓器,變比2:向接觸網供電,一端接接觸網,另一端接正饋線(簡稱AF線。
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