簡介：近年來，隨著中國鐵路運輸工程項目的快速增長，大量新技術和新工藝已逐步應用于鐵路運輸行業，ycw新的安全問題正在出現。分析中國軌道交通屏蔽門與軌道之間的等電位連接的基礎上，橡套電纜本文為采用新技術和新技術提供了一些建議，這些建議不僅提供了一些理論上的參考依據。提高城市軌道交通安全控制水平的同時，還具有很強的可操作性。
　　前往各大中型城市的鐵路運輸旅客數量持續快速增長。上海和廣州等城市表現尤其出色。每天平均有1000萬人次的旅客流量已成為常態。了避免乘客或物體掉落在軌道區域內而造成的安全事故，大多數運輸線路將屏風門系統（或碼頭門，安全門）集成為統一設計和供應的標準配置。界上大多數城市軌道交通的電源電壓在600V DC至1500V之間。慮到運營過程中返回火車對乘客安全的潛在風險以及屏蔽門與地板之間的潛在差異，世界范圍內當前的鐵路運輸線均根據運行中的適用法規和標準進行設計。蔽門設計，要求屏蔽門必須絕緣。并與導軌建立等電位連接。華人民共和國住房和城鄉建設部“ CJJ 183-2012城市軌道交通平臺屏蔽門系統技術規范”第4.4.8條規定：用鋼作為返回導軌，屏蔽門必須等電位連接到導軌上。平臺的門體與車站的土木結構之間的絕緣電阻不得小于在500 V DC時為0.5MΩ...必須在距門體至少900 mm處為地面提供絕緣區域...第4.4.9條規定：不使用導軌作為屏蔽門必須通過接地端子連接到站的接地網。

　　據規格要求，通用橡套軟電纜紗門的底部和土木工程平臺的平板，土木結構的上部和橫梁，側面和平臺裝飾層，線條主門和端門，端門和土木結構柱，距屏蔽門2m內的平臺裝飾層等。有部件必須絕緣。
　　在大多數國內城市軌道交通項目中，門體通過頂部的絕緣套和底部的絕緣墊進行絕緣。

　　蔽門的每一側在系統內部使用等電位連接：使用柔性電線將等電位物體中的各種金屬部件（例如門檻，固定的門框，立柱等）連接起來。平臺門內部進行等電位連接之后，在平臺兩側的屏蔽門上都設置了與軌道的連接點，因此軌道的總電阻為n屏蔽門體的任何一點都小于0.4Ω。軌道和站臺門框之間的電勢差應保持足夠低，以消除火車和站臺門框同時接觸時產生電壓的風險。于絕緣接口的關鍵位置在地面上，因此在鐵路運輸的工作環境中，ycw由于灰塵和濕氣的影響，很難確保絕緣效果。單點絕緣失效后，橡套電纜門體整體的絕緣失效，橡套電纜并且很難找到和修理該失效點。時間保持絕緣。
　　各種不利因素重疊時，不僅不能實現安全保護，而且還形成新的安全隱患。絕緣體和等電位連接本身的設計會降低結構的可靠性和穩定性，并對項目成本，施工周期，過程，美觀性產生更大的影響。面和協調難度。旦不能保證絕緣，將對乘客財產的生命和安全造成重大安全風險。
　　下限閾值引起的門檻和行李車燃燒痕跡如圖1和2所示。

　　文提供了以下建議。檻和門檻蓋等金屬零件的工藝優化，乘客容易接近。裝甲門的門檻主要由鋁型材制成，在門檻支撐中采用隔熱板和隔熱套進行隔熱處理。于閾值長度至少為113 m，ycw并且距土木工程界面的距離僅為10 mm，因此它對灰塵和污水的影響非常敏感，因此導致絕緣值不符合設計要求。實際應用過程中，發現對鋁型材進行陽極氧化后，可以在其表面形成厚度為5-30μm的氧化鋁薄層，并形成薄膜。質陽極氧化可達到25至150μm。極氧化鋁或其合金不僅可以提高其硬度和耐磨性，而且具有優異的絕緣性能，擊穿電壓高達2000V，可以完全滿足絕緣要求。于門檻表面通常裝有防滑不銹鋼板，因此對鋁門檻具有有效的保護作用，避免了乘客攜帶的硬物可能造成的沖擊和摩擦損壞。高跟鞋等保溫效果好。于其他閾值材料，可以將厚度為1-2 mm的防滑陽極氧化鋁板粘貼到閾值上。為了進一步提高絕緣性能，也可以在門檻與防滑板之間安裝絕緣材料，也可以與絕緣膠粘在一起。

　　裝甲門框的蓋板主要由不銹鋼制成。于安裝的立柱也是金屬材料，并且與土木結構直接接觸和連接，因此平臺的一側最多有50個連接點，并且絕緣失效單點將導致單點隔離。門的絕緣不符合標準，并且在等待火車時乘客“倚靠在屏蔽門上”的行為存在一定的安全隱患。擇不銹鋼來形成基臺襯里的主要原因是其光滑的表面和良好的顏色，如果要絕緣表面，通常的化學氧化處理會使不銹鋼的表面變黑，并且絕緣性能難以保證。不銹鋼板表面使用微弧氧化研磨拋光方法，不僅可以保持不銹鋼表面的原始顏色，而且還可以形成一層薄膜不銹鋼產品表面上的增強氧化物，以達到隔熱效果。管此過程會增加成本，但在實施此過程后，可能會取消屏蔽門的隔熱設計，并且總成本不會增加而是會降低。了進一步提高絕緣性能，絕緣材料也可以安裝在立柱襯板與結構件之間，也可以與絕緣膠粘在一起。屏蔽門的上部支撐和土木結構之間的連接位置是隔離的。蔽門的主管線單元和端門單元原則上也是絕緣的。由于站內的灰塵和濕氣，列車的活塞風在壓力下的穿透力很大，因此有必要對此處的零件進行及時的絕緣保護。上在施工過程中，要加強監督，每月進行檢查和及時維修，以達到保溫效果。于缺乏數據以及地鐵行業對屏蔽門絕緣和等電位連接的爭論的支持，實際工程階段的應用會因業主的要求而有很大不同。中國一些城市采用在乘客容易接近的金屬表面上粘貼絕緣膜的方法，以避免因紗門缺乏絕緣而造成的安全隱患，或嘗試噴涂金屬表面上的絕緣材料，但絕緣效果無法有效測量。行業尚未形成統一的意見和計劃。這種情況下，特別重要的是開發一種設備，用于監視紗窗，橡套電纜導軌和平臺的等候區之間的電位差。設備必須連續24小時監控紗門，鋼軌和平臺的等候區之間的電位差。出現較大的電位差時，系統將按照預定義的規則發出警告，聲音和燈光警報并斷開安全電路。駛室的門和門是打開的）或自動關閉的（以實現物理等電位連接），以增強人員和設備的安全保護，并著重于進入，進入，通用橡套軟電纜 從前方的車站停下來，ycw登上和降落，離開車站并離開車站。了在特殊情況下記錄和分析電勢差和電流等數據外，它還提供了數據支持，以提高網狀門的安全性并進行離散電流研究。

　　過為現有操作線設置測試點，并在每個站臺的站臺等候區中添加屏蔽門，導軌和電位差監視設備，效果可以驗證不同的電流絕緣實施計劃，并且可以驗證不同的絕緣計劃的有效性，發現安全隱患。過對各種條件下的電位差和電流進行大數據分析，ycw可以為專家提供一個數據庫，進行絕緣和等電位研究，從而不斷優化電池的要求。
　　門的技術指標。對現有生產線進行成功試點之后，通過對計劃進行全面的總結和優化，建立了新的生產線測試站點。專家組的同意下，通用橡套軟電纜嘗試取消屏蔽門的電流絕緣和等電位連接要求，以提高屏蔽門主體結構的穩定性，ycw簡化與屏蔽門的接口的復雜性。木工程，顯著降低了紗門的成本，同時提高了紗門的現場施工效率和節省的成本，用于紗門和監控裝置的開發和實施。道電位的差異，從而形成一個良性循環。成功測試和應用該設備之后，可以正式放棄屏蔽門絕緣和等電位連接的當前要求，這大大降低了項目成本，并提供了額外的數據支持來改善屏蔽門的安全性，并進行謹慎的當前搜索。蔽門系統在乘客安全中起著至關重要的作用。應以謹慎和安全的態度逐步進行新工藝和技術的應用，橡套電纜并在測試，橡套電纜試驗和應用完成后逐步鼓勵大規模實施。模較小，行業專家組應指導并指導整個過程。分析和研究所獲取的數據，并不斷修改計劃。功應用后，應及時修訂有關法規和標準，以促進現有線路的改造和新線路的調整，以進一步改善運輸安全環境。
　　過新工藝和新技術的應用，可以從根本上解決屏蔽門的絕緣性能指標和等電位連接要求，從而進一步確保了乘客的安全，避免了現行的絕緣設計和方案。蔽門的等電位連接方法。結構的可靠性和穩定性引起的損壞將影響軌道和信號系統的穿孔，并可以降低工程成本，橡套電纜縮短施工周期并減少工序。且由于簡化了紗門，軌道，土木工程和裝飾之間的接口，因此也將減少業主協調項目管理的難度。
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