在本文中，通過研究新能源汽車產品線的結構設計，材料的選擇以及研究編織過程，以找到最佳的產品結構設計，材料的特性。能源汽車的安全性，編織技術對材料的影響以及生產速度對產品外觀質量的影響。提高產品的安全性和可靠性。產品具有工作溫度高，屏蔽控制電纜載流量大，抗過載能力強的特點。適用于連接高壓電池，電動機，KVVP電子控制裝置和新能源汽車系列的其他組件。不僅保證了新能源汽車的安全，可靠和高效運行，同時還滿足了新能源汽車的環保要求，并為汽車工業的建設提供了新的解決方案。系列的能源汽車可滿足一般燃油公路汽車的常見要求，例如優異的溶劑性能，出色的電氣性能，出色的耐高溫性，耐低溫性，機械性能和耐用性。可以滿足新能源汽車線路專用電纜的要求。載電流容量等特性。
　　市場上使用的新能源汽車連接電纜主要是耐輻照交聯聚烯烴材料（耐溫125℃）和硅橡膠材料（耐熱）。度為175℃。橡膠產品在175℃的溫度下具有較低的耐油性，因此不適合用于混合動力汽車。對于混合動力車型，由于內燃機溫度過高，因此高溫電纜125℃的耐高溫性太低，而高溫電纜則為175℃。纜的耐油性不能滿足要求，嚴重影響了汽車的安全性。我們開發了介于125°C和175°C之間的汽車高壓電纜，以滿足新能源汽車的高壓系統連接市場的需求。油的減少和空氣質量的下降是重要的因素之一，這是由于廣泛使用的燃油車輛數量增加，特別是在城市道路上行駛，燃油效率低下而引起的。燒會導致更嚴重的燃料空氣污染。開發電動汽車或其他環保燃料汽車已成為當務之急。現的新能源汽車是由純電力驅動的，純電力幾乎不會污染城市空氣，并且幾乎不會發出噪音。使是混合動力汽車，KVVP可切換的電動牽引力應用于城市道路。大減少了環境破壞，KVVP提高了能源效率。車工業的發展趨勢應該是新能源汽車，它也是中國的七個戰略性新興產業之一，被列入“十二五”規劃[1]。于連接到三電系統的新能源汽車電纜，導體設計采用柔性結構導體以確保產品的靈活性，包括導電材料的設計，屏蔽控制電纜強度和導電絲的數量。導電傳輸增加很多，導體的直流電阻更高，KVVP導體在20°C時的直流電阻符合標準要求[1]。能源汽車連接軟電纜的絕緣設計采用熱固性輻射交聯聚烯烴絕緣，以提高耐溫水平并確保電纜滿足150°C的耐高溫水平C，電流負載能力大大提高，產品的耐磨性大大提高。期使用不會造成電纜破裂，可靠性大大提高。將特殊的橡膠粉添加到輻射交聯的聚烯烴材料中，以將其混合成復合材料，從而提高了電纜的柔韌性和機械能。纜材料的體積電阻率達到1.0 *1015Ωmm，屏蔽控制電纜肖氏硬度為78A。用于車輛電纜的特殊輻射交聯聚烯烴材料還保證了車輛標準對性能指標的要求，例如耐刮擦性，高溫壓力，150 150的長期老化3000h等，以確保產品的安全性和可靠性。蔽層采用鍍錫銅絲編織 鋁塑復合帶復合屏蔽，鍍錫銅絲編織密度≥85％，編織角≤35°。種結構設計大大提高了屏蔽效果，可以在運行過程中保護電纜。
　　生的電磁波可以屏蔽其他電磁波，從而不會影響電纜的運行。纜護套也使用輻射交聯的聚烯烴材料，其電氣和機械性能得到了極大的改善。大功率輻照促進劑輻照。次輻照后，絕緣體和覆層中剩下的電荷較少，可以防止對材料的二次破壞。照輻照過程的參數并保持一段時間以確保空間電荷，屏蔽控制電纜隨后確定完全消失以確保輻照后產品性能的穩定性。
　　過產品的結構設計，可以確保產品具有出色的機械和電氣性能。了提高產品的靈活性，我們將導體結構設計為采用6型導體結構，同時絞合方法采用束絞 共絞多重絞合方法，也就是說，KVVP束線使用左旋，而多股線也使用左旋。可以大大增加導體的柔性，并且使用類別6導體也可以大大增加導體的柔性和導體的絞合結構。度越高，編織角越小，傳輸阻抗越小，屏蔽效果越好。后續生產可以根據需要適當增加編織物的密度，減小編織角，以提高屏蔽性能。

　　檢查鋁塑復合帶。度對屏蔽效率有一定影響，KVVP但效果并不明顯。了增加電纜的柔韌性，采用0.05mm厚的鋁塑復合帶屏蔽[2]。了使產品表面優異，必須選擇適當的生產率。們通過將產品的表面質量與測試樣品進行比較來調整生產率。
　　果輸出速率太大，則導線表面會變得粗糙；生產率太小，KVVP電纜面積優良，但會影響生產速度，生產效率太低，甚至發生膠料燃燒的現象。過檢查，我們確定生產率為10-12m / min。

　　本文中，通過研究新型能源汽車產品線的結構設計，材料的選擇以及研究編織過程，以找到最佳的產品結構設計，材料的特性。
　　能源汽車的安全性，KVVP編織技術對材料的影響以及生產速度對產品外觀質量的影響。提高產品的安全性和可靠性。產品具有工作溫度高，載流量大，抗過載能力強的特點，適用于連接高壓電池，電動機，電子控制裝置等。能源汽車系列的組成部分。不僅保證新能源汽車的安全，可靠和高效運行，同時還滿足新能源汽車的環保要求并提供新的建設新能源汽車行業的解決方案。
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