隨著我國城市建設進程的不斷加快，城市軌道交通也達到了一定的發展水平，10KV礦用鎧裝電力電纜對城市軌道車輛運行的安全性和穩定性提出了更高的要求。為運行過程的重要組成部分，礦用高壓電纜電纜屏蔽層的性能也將直接影響城市軌道車輛的運行安全。文介紹了城市軌道車輛電纜屏蔽層的具體分類和一些處理方法，并簡要討論了城市軌道車輛電纜屏蔽層的處理方法和常用接地技術。前，礦用高壓電纜根據屏蔽層組成的不同，10KV礦用鎧裝電力電纜礦用高壓電纜屏蔽電纜分為以下三種：全屏蔽和副屏蔽的組合使用，僅全屏蔽和僅副屏蔽的組合。10KV礦用鎧裝電力電纜將根據內核數的不同將其分為單核和多核。

　　在加工屏蔽層時，必須嚴格遵循以下原則進行工作。屏蔽層僅在一端接地時，它可以抑制磁場干擾，10KV礦用鎧裝電力電纜也是在城市鐵路運營過程中抵抗磁場耦合的重要途徑。在城市軌道車輛的布線應用過程中，大部分采用非對稱接地方式，并且在控制臺或控制柜中也選擇了接地點。這種接地方式下，不能完全消除信號電流引起的磁場干擾，對磁場耦合的抑制也不如非對稱接地處理方式。屏蔽層的處理方式還具有一定的電場耦合屏蔽作用。蔽層處理方法僅具有屏蔽電場耦合的作用，難以達到良好的電磁干擾抑制效果。

　　不需要將屏蔽層接地的情況下，具體的處理方法主要如下：（1）將熱縮管直接包覆的過程。
　　處理過程應直接從屏蔽電纜上剝去外層絕緣層，MYJV22礦用高壓電纜剝皮處理后切去屏蔽層，礦用高壓電纜使外層絕緣層齊平，然后將熱縮管套在被切斷的導線上，10KV礦用鎧裝電力電纜以達到絕緣的目的。止保護層泄漏。
　　（2）采用自身的皮膚絕緣處理工藝。
　　用該方法時，首先需要剝離其自身的外部絕緣皮，并利用外部絕緣層的彈性使其收縮，MYJV22并且在這種狀態下將剝離的絕緣層從適當的維護方法為了達到與絕緣層齊平的效果，然后去除外部絕緣皮并覆蓋屏蔽層以達到良好的保護效果。
　　（3）將保護層折回后的外套熱縮管的加工過程。此處理過程中，應剝去屏蔽電纜的外部絕緣層，并適當地切下剝去的屏蔽層，通常應將其切成5-8mm的長度，然后轉向側面。電纜絕緣層之外。使用20-25mm長的熱縮管正確包裹和保護保護層。
　　（4）整個非屏蔽引線熱縮管的加工過程。擇并檢查屏蔽熱縮管，然后對其進行加熱。

　　10KV礦用鎧裝電力電纜在使用城市軌道車輛時，有必要根據屏蔽電纜的差異合理選擇加工工藝。蔽層直接取出。先剝去屏蔽電纜，然后使用屏蔽層創建接地線。去屏蔽層后，請使用具有合適管徑的熱縮管進行熱縮。理后的屏蔽層與普通電線相似。必須將屏蔽層的引腳和末端正確接地，并且必須在外部絕緣切口處使用20-25mm的熱縮管以進行熱縮保護。用對接線退出方法。去屏蔽電纜的外部絕緣層和屏蔽層后，裸露的屏蔽層的長度應保持在20-25mm的范圍內，并且屏蔽層應通過管狀端子連接。出電線，MYJV22并對上方的熱縮管進行適當的保護。此過程中，還必須確保熱縮管的長度比管狀端子的長度長4-5mm，然后切斷外部絕緣層。行熱收縮防護處理。用預沖洗的屏蔽熱縮套管作為引線。下外層絕緣屏蔽層后，必須先安裝屏蔽熱縮管，再取出接地線。具體的安裝過程中，還需要根據實際情況合理選擇處理方法。

　　常情況下，屏蔽層將被顛倒。此過程中，還必須根據特定的接線要求調整屏蔽熱縮管的安裝方向。導線的方向通常保持與屏蔽電纜中的裸導線相反的方向。蔽熱縮管連接到導體接地方法。必須對各種屏蔽電纜的屏蔽層進行適當處理。根屏蔽電纜從接地線中拔出后，跳線接地后再接一根，礦用高壓電纜然后將連接器外殼和接地端子繼續接地，并且所有單屏蔽電纜的屏蔽層必須適當地熱收縮。果使用更多的屏蔽電纜，則必須多次使用屏蔽熱縮管。此過程中，10KV礦用鎧裝電力電纜由于設備，輸入，連接器和超時以及線束尺寸等各種因素的影響，實際厚度要求需要將每根屏蔽熱縮管交錯布置才能達到屏蔽效果好。部采用屏蔽網的過渡接地方法。開單芯屏蔽線后，應使用編織網將其包裹，剝開的電纜應捆扎并用電線或其他導電金屬固定。此基礎上，還需要使用不銹鋼固定外屏蔽網，并將連接器尾部固定在屏蔽網的另一端，以達到良好的安裝效果。蔽電纜通常直接通過接地母線接地，具有良好的屏蔽效果。當前城市軌道車輛的應用中，大多數通過表面接觸進行處理。體的處理方法主要有以下幾種：1）盾構導軌的接地方法。去屏蔽電纜的外部絕緣層后，必須使用屏蔽夾將其固定到屏蔽條上，以實現接地效果。
　　（2）使用電線固定器和接地母線接地。單根屏蔽電纜的屏蔽層進行處理后，需要使用屏蔽熱縮套管將屏蔽層與導線架有效連接，以便多根屏蔽電纜可以接地。過地面總線連接。著城市軌道車輛電磁兼容性的要求日益提高以及鎧裝電纜的廣泛應用，MYJV22礦用高壓電纜內屏蔽層的處理以及鎧裝電纜的接地過程變得越來越重要。文簡要介紹了城市軌道車輛電纜屏蔽層的常見處理方法和典型的接地技術，以期完善和優化電流屏蔽電纜的構造技術。
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