隨著中國高速鐵路和客運專線建設的快速發展，由于外部環境和地形的影響，單芯鐵路牽引電力電纜的使用高速越來越普遍。據電纜故障的原因，討論了單芯高速鐵路牽引電力電纜的結構和接地方法。路電纜通常在展館內采用電纜溝，縫隙主要采用直接埋設。纜的接地通常采用一種接地方法，RVSP即電纜鎧裝的一端直接接地，另一端通過保護層接地。引電力電纜出現故障的主要原因大致分為三類：電纜主體的原因，施工質量的原因和外部環境影響。京廣高速列車運行中，牽引動力電纜故障主要是施工質量引起的，電纜ZR這主要體現在牽引動力上。纜結構損壞了牽引電源電纜主體的絕緣護套，金屬鎧裝損壞，不符合接地要求以及電纜端子發生故障。圍環境中的施工可能會損壞牽引電源電纜，RVSP并且由于外部施工而導致的牽引電源電纜的故障在短時間內不易恢復，價格從而對牽引電纜造成嚴重干擾。通運輸組織。速鐵路電源電纜通常用于變電站GIS機柜和高速鐵路網點之間的電源線，雙絞或在分配的AT功率模式下的正啟動。到外部環境的影響。引動力電纜敷設段的外部環境較差，阻燃施工和維護困難，RVSP因此牽引動力電纜在運行前的敷設和安裝尤為重要。速鐵路上用于牽引電力的單芯電纜和電力電纜的敷設應符合《電力工程電纜設計規范》的要求，牽引電力電纜應符合要求。行并方便日常維護和保養。于高速鐵路牽引電力電纜是交流系統的單芯電纜，價格因此牽引電力電纜的鎧裝層應為非磁性鎧裝層。雙絞大多數高速鐵路使用鋁或鋁合金材料。引電力電纜也應使用非磁性材料箍和其他緊固方法固定在網絡的該點，阻燃以防止在電纜內部形成渦流。引動力并損壞電纜。于牽引電力電纜的鎧裝層主要為鋁或鋁合金，ZR因此抵抗外力破壞的能力較低，因此，牽引電力電纜應鋪設在溝槽內完全澆鑄的電纜，并且在同一槽中鋪設的牽引電力電纜的間距必須滿足設計規范的要求。牽引動力電纜通常用磚或混凝土絕緣板絕緣，電纜以防止在牽引動力電纜出現故障時損壞相鄰的電纜。廣高鐵的大部分電纜直接敷設，ZR需要對牽引電力電纜的施工環境和電纜的埋入過程進行重點監控。于牽引力電纜直接埋入，因此不易發現故障。議安裝長牽引力電纜的接線盒。量避免使用中間連接器直接掩埋它。引電力電纜終端是電纜日常運行管理中的薄弱環節，需要加強。
　　禁在牽引動力電纜敷設過程中使用機械拖曳電纜，以免損壞牽引動力電纜的外護套和鎧裝層并掩埋危險。藏的安全性。接埋入部分中的牽引電源電纜必須一一絕緣。
　　纜溝中應及時在牽引電源電纜周圍填充沙子和泥土，以避免機械損壞，化學作用，RVSP地下電流，ZR振動，電纜熱影響，腐蝕性物質，害蟲和其他危害。須跨鐵路和公路敷設的牽引力電纜必須放在單管中。引力電纜的保護管必須由阻燃，RVSP耐腐蝕和非磁性材料制成。引電源線的埋藏深度必須符合設計規范的要求。引力電纜的轉折點，價格中心電纜的接頭，穿過建筑物的墻壁，阻燃鐵路過道的兩側以及電纜橋架的頂部均應埋有電纜標記或標志常駐。止大型機器滾動，損壞電纜，構成安全隱患并最終導致電纜故障。鐵牽引電力單芯電纜的線徑較大，在彎曲過程中必須損壞牽引電力電纜的主要絕緣和鎧裝層。設牽引動力電纜時的曲率半徑必須大于電纜外徑的20倍。

　　壓電纜端子（中間頭）是牽引電源電纜操作中的薄弱環節，大多數牽引電源電纜故障點在電纜端子上。安裝牽引動力電纜端子時，阻燃應遵循施工安裝規則，電纜ZR并嚴格控制施工過程，阻燃以免由于生產原因造成電纜斷裂。制造牽引電源電纜的端子時，必須使用密封，RVSP絕緣外殼和絕緣連接來固定牽引電源電纜的屏蔽裸露層的導線。引電源線的一端必須水平安裝，并且牽引電源線的端子不得安裝和固定。
　　引電源線鎧裝兩端直接接地，無保護裝置。種方法幾乎不需要日常維護，阻燃通常用于三芯電力電纜中，但是很少用于單芯電纜屏蔽層接地中，ZR以避免牽引電力電纜的鎧裝。裝的層形成循環電流，會損壞電纜。
　　引電力電纜的長度相對較短，雙絞牽引電力電纜的鎧裝的一端通常直接接地，RVSP而另一端則通過保護層接地。護層保護器的一端通常與地面絕緣。牽引電力電纜的鎧裝層發生過電壓時，ZR保護器接地，可以有效減少和消除環流，雙絞保證電力電纜的安全運行。引電源線的鎧裝在中間接地。引電源線的兩端通過保護層接地（如圖3所示）。種連接方法在鐵路的供電中并不常用。
　　引電源線較長時，通常需要接地。過將電纜分為三個相等的部分，在每個部分之間安裝了絕緣接頭，并且牽引電力電纜鎧裝在絕緣接頭處，并通過互連盒互連。過保護層保護器接地，牽引電源線的兩端直接接地。種連接方式主要用于國家電網三相電源的單芯電纜敷設。速鐵路的供電電流比較大，電纜單芯電纜的屏蔽會產生較大的感應電壓。牽引電源電纜的屏蔽層必須采取接地保護措施，以消除感應電壓。據單芯高鐵牽引電力電纜的特性，高速鐵路通常采用接地方式，一端接地，電纜另一端連接至保護性保護層。于牽引電力電纜的大量初期投資，阻燃一旦發生故障，很難及時找到故障點，必須擴大故障的影響范圍。高鐵電源很少使用單芯高鐵牽引電力電纜。于新的高速鐵路線的建設，近年來，高速鐵路通常使用單芯電纜作為電源。路運營單位應繼續總結日常維護的經驗，配備必要的維護工具，并在鋪設新線路的牽引電力電纜的過程中加強合作。斷開發牽引電力電纜的敷設，安裝，操作和維護方面的新技術和標準，以確保安全穩定地供應電力設備。
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