核心詞：DJYVPR 電纜 計(jì)算機(jī)電纜 
　　當(dāng)今世界各地能源緊缺、環(huán)境污染愈發(fā)嚴(yán)重,各國大力倡導(dǎo)節(jié)能減排,借此電動汽車得到了快速發(fā)展。電動汽車包括純電動汽車、油電混合動力汽車和燃料電池汽車。
　　1、DJYVPR屏蔽控制軟電纜8×2×1.5mm2計(jì)算機(jī)電纜:有力地推動了電動汽車充電電纜等電動汽車充電設(shè)施的發(fā)展
　　近年來,隨著新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,電動汽車在全球范圍內(nèi)銷量持續(xù)增長,有力帶動了電動汽車充電設(shè)施,例如電動汽車充電電纜的發(fā)展步伐。電動汽車充電電纜的發(fā)展可以概括為兩個階段:第一階段是,能夠滿足充電的要求,并保證安全和穩(wěn)定。但由于電動汽車充電電纜的工作場合比較惡劣,可能與油污、酸堿及水等直接接觸,且要經(jīng)常地拖拽、彎曲或移動,因此迎來了發(fā)展的第二階段,即在保證安全和穩(wěn)定的前提下,轉(zhuǎn)向?qū)﹄娎|的耐油污、耐酸堿、耐水、抗彎曲、抗拉、柔韌性、抗撕裂及耐磨等性能等參數(shù)的研究。針對電動汽車充電電纜,作者對全球范圍內(nèi)及的專利申請進(jìn)行了檢索。對該領(lǐng)域的專利申請分別從申請量年度分布、首次申請國家/地區(qū)分布、申請人分析、國內(nèi)申請人分析等角度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。專利年度申請量趨勢能夠在一定程度上反映技術(shù)受關(guān)注的程度及技術(shù)發(fā)展的趨勢,2006年以前,該領(lǐng)域申請量較少,申請量比較平緩,此時絕大部分汽車靠汽油或柴油驅(qū)動。
　　2、DJYVPR屏蔽控制軟電纜8×2×1.5mm2計(jì)算機(jī)電纜:反映出世界各國研究機(jī)構(gòu)和主要公司對電動汽車充電電纜的研究更加重視
　　自2007年起,隨著新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,電動汽車逐步推廣,在這一階段,電動汽車充電電纜的申請量在總體上呈逐年上升的趨勢,這反映了世界各國研究機(jī)構(gòu)、各大公司對于電動汽車充電電纜的研究愈加重視,對于知識產(chǎn)權(quán)的重視程度日益增加。我國的申請量占比59%,這是因?yàn)閲姨岢珮淞⒐?jié)能減排的意識,國內(nèi)新能源汽車業(yè)發(fā)展迅速,相關(guān)行業(yè)對于電動汽車充電電纜的研究也比較重視,日本和德國位列二三位,分別占比12%及5%,這是因?yàn)?日德兩國是汽車業(yè)研發(fā)與生產(chǎn)的大國,例如日本的豐田公司、本田公司,德國的大眾、奔馳、寶馬等公司,都是世界上從事汽車研究與制造的大公司,因此對于電動汽車及電動汽車充電電纜的研究也處于領(lǐng)先地位。
　　3、DJYVPR屏蔽控制軟電纜8×2×1.5mm2計(jì)算機(jī)電纜:處于領(lǐng)先地位
　　日本矢崎公司以13項(xiàng)專利申請排名第一,處于領(lǐng)先的地位,我國的遠(yuǎn)東電纜有限公司、遠(yuǎn)東復(fù)合技術(shù)有限公司緊隨其后,日本的住友電裝株式會社、豐田自動車株式會社的申請量也處于前列。排名前十的申請人中全部為我國和日本的申請人,這表明我國和日本對于電動汽車充電電纜的研究處于領(lǐng)先地位。排名第一的日本矢崎公司其申請量并不多,由此可以看出,申請人比較分散,各申請人的申請量沒有懸殊的差別。國內(nèi)申請量處于前列的申請人全部為公司,這說明電動汽車充電電纜技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)以公司為主,相對于高校和個人,公司比較重視該領(lǐng)域的研究與開發(fā),處于絕對的主導(dǎo)地位。從申請量上看,遠(yuǎn)東電纜有限公司排名第一,各公司間的申請量相差不多,申請量比較分散?？紤]電纜移動彎曲的性能要求,通常,動力線芯和信號控制線芯導(dǎo)體采用第6種鍍錫軟銅導(dǎo)體束絞,通過合理設(shè)計(jì)導(dǎo)體結(jié)構(gòu)、嚴(yán)格控制節(jié)徑比,確保電纜更加柔軟和具有柔韌性,便于移動彎曲。電動汽車充電電纜的綜合性能要求較高,考慮到生產(chǎn)的簡便可行性及材料經(jīng)濟(jì)性,電纜的動力線芯和信號控制線芯絕緣層可采用新型改性熱塑性彈性體材料,該材料在常規(guī)彈性體材料的擠出上經(jīng)過改性后,具有優(yōu)良的電絕緣性能、柔韌性、抗撕性、耐磨、耐油、耐水、耐酸堿、阻燃等綜合性能,能夠滿足電動汽車充電電纜在各種惡劣的工作環(huán)境下長期彎曲移動使用。線芯成纜時,線芯與線芯之間均有一些空隙,其內(nèi)部和側(cè)面的空隙均較大,采用填充材料加以填充,不僅可以提高電纜的圓整度,還可提高電纜結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在成纜線芯和填充表面繞包的扎緊帶、墊層、隔離層和帶絕緣等統(tǒng)稱為包帶層,包帶層起扎緊、襯墊、隔離、絕緣等作用。在電動汽車充電電纜的設(shè)計(jì)中,填充以及信號控制線芯內(nèi)繞包帶和總繞包帶通常采用阻燃型材料,繞包帶還應(yīng)具有耐刺穿性能,以防編織屏蔽線頭的刺穿,損傷到線芯絕緣。
　　4、DJYVPR屏蔽控制軟電纜8×2×1.5mm2計(jì)算機(jī)電纜:信號控制芯的屏蔽和總屏蔽一般采用鍍錫銅絲編織屏蔽結(jié)構(gòu)
　　信號控制線芯的屏蔽和總屏蔽通常采用鍍錫銅絲編織屏蔽結(jié)構(gòu),并應(yīng)具有一定的編織密度。
　　5、DJYVPR屏蔽控制軟電纜8×2×1.5mm2計(jì)算機(jī)電纜:減少對電動車內(nèi)外部弱電通信設(shè)備的干擾
　　信號控制線芯屏蔽層能有效屏蔽外界電磁波對監(jiān)控線芯信號傳輸?shù)挠绊?避免在充電過程中出現(xiàn)誤動作;電纜總屏蔽層在電纜工作時作為接地線使用,可有效抑制由于電動汽車充電時由于電流過大而對電網(wǎng)造成的沖擊,同時還能有效屏蔽電纜本體對外發(fā)射電磁波,減小對電動汽車內(nèi)部及外界弱電通信設(shè)備的干擾。
　　6、DJYVPR屏蔽控制軟電纜8×2×1.5mm2計(jì)算機(jī)電纜:護(hù)套應(yīng)采用綜合性能優(yōu)良的材料
　　為滿足電動汽車充電用電纜特殊使用要求,護(hù)套應(yīng)選用綜合性能優(yōu)良的材料。產(chǎn)品內(nèi)護(hù)套與外護(hù)套及信號控制線芯保護(hù)層均可采用如上文絕緣結(jié)構(gòu)中所述的新型改性熱塑性彈性體材料。
　　7、DJYVPR屏蔽控制軟電纜8×2×1.5mm2計(jì)算機(jī)電纜:人們已經(jīng)意識到提高充電電纜的耐久性已迫在眉睫
　　由于新能源汽車數(shù)量的不斷增多,人們已經(jīng)意識到,提高充電電纜的耐用性迫在眉睫。目前的大部分電纜,在設(shè)計(jì)制造層面上沒有充分考慮其工作環(huán)境和運(yùn)行條件的特殊性,普遍采用普通材料及通用化工藝,無法滿足電纜耐油、高強(qiáng)度、抗外載壓力的要求。

今后,礦用電纜越來越多的研發(fā)者會將目光投入到提高產(chǎn)品的綜合性能,例如耐低溫、柔軟性高、易彎曲、高強(qiáng)度、耐油、防水、耐酸堿、阻燃等性能,成為該領(lǐng)域的研究重點(diǎn)。我國政府將電動汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),出臺了一系列扶持政策。根據(jù)中國電力科學(xué)研究院的相關(guān)報(bào)告,2015年我國電動汽車保有量達(dá)到50萬輛,2020年將達(dá)到500萬輛,分散式充電樁超過480萬個,這意味著我國充電樁行業(yè)具有巨大的增長空間?？梢?未來電動汽車將與智能電網(wǎng)融為一體,與電動汽車相配套的充電電纜前景也將一片光明,這對于線纜行業(yè)而言是很好的發(fā)展機(jī)遇。
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