核心詞：信號電纜PTYL22鋁護套型綜合扭絞鐵路 電纜 
　　主要原因是懸纜線的線膨脹系數(shù)與接觸線的線膨脹系數(shù)不同。當溫度發(fā)生變化時,信號電纜PTYL22鋁護套型綜合扭絞鐵路電纜接觸線將相對于承力索發(fā)生位移。然而,由于兩個吊桿的方向不一致,一個被拉緊,另一個被放松,因此分段絕緣子不水平且不起弧。我們部門的運作仍然相對安全。目前在我段大量車站運營,常速電氣化鐵路調(diào)車頻繁。分段絕緣子調(diào)整吊墜的應力應盡可能相等,并與線路中心線保持相同的坡度。

本段絕緣子在我段運行過程中,雖然具有良好的消弧、耐電弧、耐壓高、抗污染能力強等特點,但存在以下問題:導流滑道長,安裝調(diào)整困難,調(diào)整不到位易造成機車受電弓撞擊;懸掛或支撐部件對其技術狀態(tài)影響較大,過渡不平穩(wěn)時振動和振幅較大;機車受電弓的沖擊容易變形、斷裂,甚至弓網(wǎng)失效。根據(jù)現(xiàn)場運行實踐,還應注意避免安裝在曲線上或電力機車停放和集電處;中心位置應考慮相鄰定位點的拔出值和有線道岔交叉點的位置,以確保三者不超過允許的誤差范圍;滑道底面與軌面平行,最大偏差不超過10mm;對于一些特殊截面絕緣子,請參閱設備手冊中的要求。菱形截面絕緣子是電氣化鐵道上運行較早的截面絕緣子。代表性制造商為西安鐵路科技研發(fā)有限公司（西安鐵路局科學技術研究院）。北京宗恒機電技術開發(fā)公司（中國鐵道科學院機車車輛研究所）在菱形截面絕緣子的基礎上,對雙橋截面絕緣子進行了改進,由原來的一個增加到了兩個。
　　1、供電段（或管理部門）應加強與車輛段
　　"供電段（或管理部門）應加強與車輛段、機務段、專線等運營單位的聯(lián)系和溝通,礦用電纜確認運營后盡快關閉隔離開關,恢復正常運營",避免在雨、雪、霧、霾、凍雨等惡劣天氣下作業(yè)。雙絕緣棒分段絕緣子是西安鐵路科技研究開發(fā)有限公司（西安鐵路局科學技術研究院）研制的一種絕緣子。中間的兩根絕緣桿對接收弓起輔助過渡作用。絕緣棒絕緣層允許磨損2mm。磨損后,可通過絕緣棒旋轉(zhuǎn)72度繼續(xù)使用。問題是:雖然總重量為19kg,但與魚叉式分段絕緣子相比,重量仍然較輕,但總長度僅為1120mm,容易造成集中一致。根據(jù)《普通高速鐵路接觸網(wǎng)運行維護規(guī)程》（鐵鐵九號）:"分段絕緣子不應長期處于對地耐壓狀態(tài)。我段2008年在膠州至柳州鐵路普通高速電氣化鐵路上運行后,發(fā)現(xiàn)主要存在以下問題:質(zhì)量重,高達34公斤,信號電纜PTYL22鋁護套型綜合扭絞鐵路電纜易造成集中負荷;輔助接觸線長,超過2000毫米;在安裝過程中,它是定向的,封閉端朝向進入車輛的方向。在分段絕緣子處,承力索和接觸線不在同一垂直面（相對于軌道平面）,調(diào)整分段兩個吊桿的長度。根據(jù)安裝位置、運行環(huán)境、交通密度等因素,結合不同類型分段絕緣子的特點,科學選擇合適的分段絕緣子。該型分段絕緣子繼承了原菱形分段絕緣子結構簡單、重量輕、安裝（維修）方便、受電弓和接觸網(wǎng)不斷裂、過渡平穩(wěn)等優(yōu)點。此外,由于角隙遠離電橋絕緣體,電弧燃燒的可能性降低。此外,橋式絕緣子可拆卸,更換備件更方便。在雨、雪、霧、霾、凍雨等惡劣天氣下,加強對分段絕緣子的檢查,尤其是車輛頻繁通過的分段絕緣子。當發(fā)生放電、起弧、燒損時,應及時采用間接帶電作業(yè)方法清理分段絕緣子的主絕緣或申請臨時天窗維修。在鐵路"大運輸"、"大服務"的發(fā)展背景下,將有效促進鐵路動態(tài)技術的改革和運營管理水平的提高。以此為契機,我們要充分研究和解決存在的問題,把我們的管理水平和設備質(zhì)量提高到一個新階段,使牽引變電所設備跟上時代的步伐。建議制造商采用新材料并優(yōu)化設計,以滿足需求并降低分段絕緣子的整體質(zhì)量。隔離開關應在操作開始前30分鐘內(nèi)斷開,當操作間歇時間超過30分鐘時閉合,然后在操作繼續(xù)時斷開。作業(yè)結束后應及時關閉。魚叉式分段絕緣子是由北京宗恒機電技術開發(fā)公司（中國鐵道科學院機車車輛研究所）在德國Adtranz產(chǎn)品的基礎上開發(fā)的。具有滑道上無孔、絕緣件無直接磨削、過渡平穩(wěn)等特點。這種分段式絕緣子的主體采用錨頭和三根絕緣桿的一體化結構,提高了整體剛度,克服了平面結構易產(chǎn)生撓度的缺點。此外,主絕緣桿和受電弓是非接觸的。在主絕緣桿的兩側,有對稱傾斜邊緣的金屬滑道和輔助絕緣滑道,形成一個底面,可與電力機車受電弓平滑接觸和過渡。
　　2、根據(jù)電力機車受電弓在運行中與主要絕緣部件的接觸情況
　　根據(jù)電力機車受電弓在運行中與主要絕緣部件的接觸情況,分段絕緣子分為接觸式和非接觸式;根據(jù)引弧條件分為引弧型和非引弧型;根據(jù)滑動情況分為滑動式和非滑動式;根據(jù)消弧情況分為消弧型和非消弧型。
　　3、由于空氣絕緣
　　由于空氣絕緣、金屬滑道、絕緣輔助滑道和接觸線在同一平面上、絕緣部件非直接磨削、結構對稱、過渡平穩(wěn)、通過速度高、雙向運行等特點,我段自2013年起在部分地方安裝使用。從過去四年的運行情況來看,它仍然是我段運行中最理想的分段絕緣子。在自然環(huán)境、行車速度、受電弓壓力、接觸網(wǎng)振動等因素的綜合作用下,分段絕緣子始終處于被動狀態(tài)。但存在以下主要問題:消弧能力弱,絕緣滑板燒傷（斷裂）;在接觸懸掛的長期振動下,引弧桿在螺栓連接處容易斷裂。本體通過接觸夾與接觸線連接。每側的兩個金屬滑道之間有一根消弧棒,以便在兩端有電位差時抑制電弧,防止主絕緣燒損。兩側相對的金屬滑道之間有重疊區(qū)域,以確保電源的連續(xù)性。
　　4、本實用新型一方面滿足了電分段和分束電源的需要；另一方面
　　一方面,本實用新型滿足了電氣分段分束電源的需要;另一方面,便于機車的裝卸和維護。
　　5、首先
　　首先,兩個相鄰定位點的拔出值在大小和方向上不同;其次,不可能使它們在曲線截面上平行。結論:隨著環(huán)境污染的日益嚴重,分段絕緣子絕緣件的使用壽命也受到很大影響,維修周期大大縮短。
　　6、分段絕緣子的運行狀態(tài)是接觸網(wǎng)運行維護管理中需要解決的重要問題
　　分段絕緣子的運行狀態(tài)是目前接觸網(wǎng)運行維護管理中需要解決的重要問題。在我段多年的運行中,該型分段絕緣子因其結構簡單、重量輕、安裝（維修）方便、受電弓和接觸網(wǎng)不斷裂、過渡平穩(wěn)、價格低廉,在我段常速電氣化鐵路上仍大量運行。根據(jù)現(xiàn)場操作實踐,還應注意避免安裝在彎道或停車場和停車場
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