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目錄：
1、井下橋架另一方面
2、電纜橋架牽引電流取1000A
3、施工方案ZPW-2000無絕緣軌道電路的信號波形屬于移頻鍵控波形
4、煤礦井下電纜橋架方案實際上
5、煤礦井下橋架新版《鐵路技術管理規定》明確規定
6、煤礦井下橋架車載設備的記錄功能可以記錄機車信號中所有有用的工作信息
　　然而,鐵路信號場的情況比較復雜,機車信號接收到的信號又不是純凈、干凈的移頻信號,因此僅采用時間計數的方法很難滿足實時性和準確性的要求。基于zPW-2000無絕緣軌道電路的機車信號采用了多種總線技術、新型顯示、新型電源等新技術,實現了機車主信號的高可靠性和高安全性,使機車主信號成為可能。T=Δ歐姆,井下橋架Δ歐姆,公式中,歐姆0為中心頻率,歐姆1為低頻調制,施工方案Δ歐姆為偏差,井下橋架煤礦井下電纜橋架施工方案m=Δ=ΔfF1歐姆,煤礦井下電纜橋架歐姆稱為頻移指數,電纜橋架n表示相對于中心頻譜的位置。機車信號系統總體狀態信息分為四類,即:各種輸入信息,各種機車信號輸出信息,煤礦井下電纜橋架利用環境信息(運行溫度和供電異常檢測)和運行輔助信息(列車定位和狀態,通過這四類數據的記錄和檢索,維修人員可以更透徹地了解機車運行信號的處理過程,機車信號工作狀態的分析可以建立在客觀數據的基礎上。傳輸通道(軌道電路)部分應保證傳輸信息的準確性、連續性和唯一性;確保發射功率的可靠性(滿足可靠信噪比,為接收設備創造良好的接收環境。可以看出,根據《鐵路信號維護規則》計算移頻軌道電路中66~150ma機車信號的最小入口電流時,施工方案信號干比小于1∶5,電纜橋架不能滿足機車信號干比的條件。機車主觀信號是一項系統工程,是由車載設備(機車信號)和傳輸通道(軌道電路)組成的完整系統。可以看出,利用頻譜分析方法可以直接解調頻移信號的中心頻率和調制低頻的頻率值。
　　

井下橋架另一方面

　　另一方面,機車牽引電流諧波分量的分布規律是:諧波數越高,頻率越高,諧波電流越低。
　　

電纜橋架牽引電流取1000A

　　取牽引電流為1000A,煤礦井下橋架不平衡系數為10,煤礦井下電纜橋架方案即50Hz的牽引干擾總電流為100A,煤礦井下電纜橋架施工方案煤礦井下電纜橋架見表2。隨著現有線路的提速和高速鐵路、客運專線的建設,礦用電纜列車的運行速度越來越高,電纜橋架機車信號的地位也在不斷提高。

　　

施工方案ZPW-2000無絕緣軌道電路的信號波形屬于移頻鍵控波形

　　zPW-2000非絕緣軌道電路的信號波形屬于移頻鍵控波形,作為移頻信號,由一個上低頻交替形成,相位連續。

　　

煤礦井下電纜橋架方案實際上

　　實際上,zPW-2000無絕緣軌道電路在間隔內實現無絕緣,更有利于牽引電流回流,平衡牽引電流,減少干擾。zPW-2000非絕緣軌道電路的電流頻率由于移頻軌道電路較高"避免"了受牽引電流嚴重干擾的低頻頻段,當然與移頻軌道電路相比具有更高的信干比。為了顯示機車信號在動態運行中的狀態變化,機車信號記錄功能必須全面記錄機車信號的各種相關信息。
　　

煤礦井下橋架新版《鐵路技術管理規定》明確規定

　　新版《鐵路技術管理條例》明確規定"機車信號作為駕駛證,是機車主信號,是車載信號和地面信號設備組成的系統"必須符合故障導向安全的原則,煤礦井下電纜橋架方案車載設備應具有記錄運行數據的功能;地面信號設備應該能夠提供正確的信息。
　　

煤礦井下橋架車載設備的記錄功能可以記錄機車信號中所有有用的工作信息

　　車載設備的記錄功能可以記錄機車信號中所有有用的工作信息,配合地面強大的分析功能分析系統,煤礦井下橋架保證機車信號良好的工作環境,并能實現摩托車在道路上快速、各部門對軌道電路的各項參數進行測試,煤礦井下橋架煤礦井下電纜橋架監測軌道電路的工作狀態,完成大量以往的信號實驗服務。