本文分析傳輸電纜隧道工程220千伏×1渝和地下結構和在相鄰的部分管道的情況的位置和處理，并且預測開挖線可能產生的影響電纜，主要是對周圍巖石的穩定性。行了評估和分析，并對電纜隧道工程的建設提出了建議。鍵詞：圍巖的電纜隧道工程特點，穩定性評價，影響評價中圖分類號：F407.9文獻標識碼：重慶XX 220KV?×長度的項目概況區輸電線路傳輸隧道852.70m內部空間尺寸為2.4米×3.25米（低高×高）;所有都是遺體形式，主要是城市道路（包括公路隧道），道路高程312.01-293米（包括K0 + 000 K0 + 047.925）。部分穿過停車場和人行道。的海拔到地面是314.1米（312.50米）和仰角隧道的電纜端的是296米（K 0 + 000）?278米（K 0 +852.70米），這是低于地面19.34米（K0 + 212）14.83。m（KB + 852.70米）。中，XX公路隧道通過K0 K0的底部+ + 250?347，隧道的端部的高度是262.50?265.12米（洞穴的高度為7米）和高度從電纜隧道的底部是289~286米，這比XX交通隧道大。27.50米~21.88米。纜隧道底板主要由高流量，相對平頂的城市道路組成，但地下市政管道網絡有多種類型和密集分布。蓋層主要由平土覆蓋，通常厚1.2米，主要用于路面。填層相對較厚，最厚，9.80米（ZY27），主要用于鋪路或分級。是在停車完成并且填充時間約為5年時形成的。停車地面（K 0 K時0 + 000 + 036），這是非常密集的并略微humide.La填充方法是隨機的，其它部分是緊湊，干燥及壓延。放類型。伏基巖主要由砂巖和泥巖組成。巖呈灰黃色，淺灰色，淺灰色，中等粒度，厚層，鈣質。度風化層的厚度為0.60（ZY11）~3.00m（ZY20~ZY22）。度風化砂巖為硬巖，巖體相對完整，裂縫未發育。

　　巖為紅棕色，紫紅色，泥質粉質，中等厚度，巖石堅硬，巖體相對完整，裂縫未發育。圍巖石具有巖性和周圍構造特征中度風化的厚層砂巖主導著穿越巖層的纜索隧道。有當地的泥巖是透鏡狀的。此，砂巖的強度被用作隧道截面的巖石力。纜隧道的巖層是單斜的，并且由于地質結構而略有改變。場北側砂巖懸崖有三組裂縫：第一組，趨勢為338°~351°，傾角為72°~80°，間距為1.8~3.5米;第一組，趨勢為130°~145°，傾角為70°~76°，間距為2.2~3.8m;在第一組中，趨勢是75°至80°，傾斜角度為72°至80°，間距為2.0至4.5 m。發達的第一組中，裂紋的寬度通常為0?3mm的范圍，最大的是5?10毫米，裂紋表面是粗糙的，粘土少量填充，另外兩組裂縫表面光滑，少量棕黃色鐵覆蓋，裂縫表面主要封閉圍巖的水文地質特征根據勘探資料和井眼水位的簡單觀測，在鉆孔中的水位不在隧道的位置rétabli.Leau地面主要使得基板裂紋rocheux.Selon以前的數據，該網站的滲透系數的基巖是K = 0.0217（m / d）。是一個脆弱的含水層。定地下水的狀態處于水滲透狀態。據巖石試驗結果，砂巖的自然抗壓強度為31.68 MPa，為硬巖。的和周圍的巖石根據所選鉆孔此時三個聲波測井數據的完整性的速度的評價，介質改變砂巖塊的縱向波的速度3537米/ s時，從砂巖體縱波的傳播速度是2869米/ s和一個泥巖塊的平均變化的縱波速度是3073米/秒。巖的縱波速度為2537 m / s，中度風化巖石的完整系數為0.66和0.68。定場地的巖體相對完整，完整系數為0.67。巖的分類基于巖土工程規范（DBJ50-043-2005）。附錄H的H.0.1節中，首先對圍巖群進行分類，然后對地下水影響和環境條件進行分組和校正。據表H.0.2，電纜隧道的圍巖主要由稍微改變砂巖，硬巖，比較完整的巖體，2869米/ s和水平隧道巖石III的縱波速度，隧道的地下水主要由基質的裂縫形成。水的量是小的，并且根據H.0.3，周圍巖石基本分類應減少到一個電平，從而使周圍的巖石含量為最終IV級。據JTU D70-2004附錄E的E.0.1，淺埋深埋隧道的等效高度決定了圍巖的穩定性和深埋地下隧道的極限。：Hp =（2~2.5）hqhq =式中：Hp--部署隧道深度（m）; hq - 高度相當于載荷（m）q--垂直均勻壓力（kN / m2）γ--圍巖的重力（kN / m3），項目為24.6 kN / m3; S - 級別的圍巖，項目為四級; ω - 寬度的影響系數; ω= 1 + i（B-5）; B - 隧道寬度（m），該項目的寬度為2.40米;增加和減少中的圍巖到每增加1 M I-B的下降的壓力的速率是基于與B = 5微米的圍巖垂直均勻的壓力。B <5 m時，取i = 0.2，B> 5 m。i = 0.1。計算后，圍巖電纜隧道的垂直均勻的壓力為q = 42.5千牛/米2，HQ =1.728米，周圍巖石的含量程度IV的，HP = 2，5hq = 4， 32米電纜隧道K0圍巖的厚度+ 000?K0 +805.0米是4.32≥4.32米14.68米，屬于地下深處隧道;圍巖段K0 + 805.0~K0 + 852.7 m的厚度為1.78 4.32m≤4.32m，屬淺埋隧道。據上面的深度限制計算圍巖穩定性的評估，同時對深埋部分和淺埋隧道進行計算。

　　（1）第深埋（?000?0 + K 0 + 805，0m）根據地質工程規范研究的附錄J.（DBJ50-043-2005），彈性巖石的理論，采用為了穩定周圍的巖石。于計算圍巖剪切應力σ0式是這樣的：σ0= +ασhβσvσvγHσh= =當σ0≤frγr，≤frγ1被驗證，周圍巖石可被認為是穩定的和壓力可以忽略周圍的巖石，否則可以看到周圍的巖石。
　　力計算。中：σ0--圍巖中隧道的應力，kPa; α，β - 應力集中系數，經J.0.1驗證后，α= 3，β= -1; σv，σh - 圍巖初始垂直應力，初始水平應力，kPa;巖石的重量γ，kN / m3等于24.60;泊松與巖底質量之比等于0.26;腔H深埋，平均為17米。Σr - 隧道圍巖的徑向應力。道被認為是不受支撐的，所以它是0; c - 圍巖的內聚強度為2020 kPa;圍巖的摩擦角為33°;天然水分條件下巖體抗壓強度標準值為31680 kPa，天然水分條件下巖體的標準抗拉強度為850 kPa; γr，γ1-偏系數，該項目取0.33。算出隧道圍巖的切向應力為σ0= 22.82 kPa，遠小于frγ1= 10450 kPa。此，在K0 + 000 K0 + 805.0開挖后，圍巖穩定，圍巖穩定，振動過強。易崩潰。于隧道和巖石砂巖的屋頂的主體，形成為薄層或泥巖由lentille.Lorsque的主體中的隧道被噴砂處理產生，建議慎重選擇可爆炸的炸藥，并且該方法爆破以防止隧道腔由大量爆破引起。圍巖石的變形和破壞。于頂部的市政道路，需要復合襯里。（2）第埋藏淺（K0 K0 + 805.0 +852.7米）隧道的深度為12.44?14，83m，土壤層的厚度相對大（厚度9.20?9， 80m）并且圍巖的厚度很低（1.78到4.32m）。旦挖隧道圍巖實際上是穩定的，可以在mois.En沒有任何支撐的穩定數日，庫可以被釋放和崩潰。爆破的振動太重要時，它很容易坍塌。于周圍的巖石的厚度為低時，建議選擇小劑量并在隧道鉆孔采用沖擊的方法爆破吸收劑，防止變形和破壞周圍隧道由于爆破，巖石和地下市政道路。此需要復合涂層。纜的影響隧道巖石壓力和隧道周圍施加的負荷的計算是基于附錄J.巖土規范（DBJ50-043-2005）的J12。道高度比（3.25 / 2.4）= 1.35 <1.7。巖不會產生明顯的分壓或顯著的膨脹壓力，而且都是挖掘的。算圍巖壓力的公式可根據規范的J.0.2-1計算;施加的負載可以基于建筑物的基礎設計代碼（DBJ50-047-2006）公式D. 0.2-1，D.0.2-2，D.0.3，礦用電纜D.0.4-1，D.0.5-計算1。道對現有建筑物（結構）的影響隧道位于城市交通車道（包括公路隧道）下方。
　　道的屋頂由電弧概念rupture.Lorsque隧道的自然的弧形處于平衡定量估計，電弧壓力的高度被計算如下：電弧壓力H的高度（m ）;腔高H0（m）; b-洞穴寬度的一半（m）; - 巖石中的摩擦角（°）; f巖石的阻力系數，據上面的公式，圍巖為IV級，取33°，b = 1.2 m，H0 = 3.25 m，然后H = 4.03 m。纜隧道比城市道路下19.34?14.83米和屋頂厚度為16.09?11.58米，這比弧高大得多壓力。頂是安全的，對城市道路沒有影響。
　　防，交通隧道在隧道XX線的影響評估。據地質鉆探和反對通過人防重慶XX隧道辦公室提供的空襲地下掩體K0 +電纜250 K0 + 347和K0 + 540 K0 +有XX隧道城市交通和防空洞下面的852.7部分一定的深度和隧道本地電纜穿過防防空洞。據上述破壞拱頂的概念進行定量定量評估，以估算交通隧道XX和人防隧道的屋頂。算指標根據最不利的收集大小計算。通隧道XX和民防隧道的周圍巖石全部為IV級，取33°，b = 5.00 m和2分別為25米和H0分別為7.00米和3.20米。

　　H分別等于10.24米和4.66米。據上述計算的結果，在第二十隧道頂部的通過隧道厚度電纜K0 K0?+ 250 + 347是比電弧破裂的高度大10.24米但小于1.5拱的高度乘以15.36米。道基礎穩定。物業必須膠合和加固，以確保隧道和下部隧道的基礎安全;屋頂的光的隧道電纜K0 K0 + 540?+ 852.7下的厚度小于4.66微米的裂紋拱頂的高度，以及電纜中的隧道的基礎不穩定，有必要支持或者在挖掘隧道之前填補人防洞。估項目位于城市主干道的區域相鄰的建筑物（結構）的影響，與上城市隧道或道路交叉點和隧道的隧道部的下部，以及各種管道市政當局人口密集。些懸崖位于20 m.Bien內的施工方法依賴于黑暗的發掘，那就應該選擇一個。果在施工過程中合理的施工方法（建立一個屏蔽等）需要爆破，必須控制負荷。固覆層，以避免影響周圍的建筑物，并在陡峭的懸崖上造成危險的巖石峭壁。議采用電纜隧道施工方案，采用動態方法設計和信息方法構建方法。下防空洞分布在他們早就建成并自longtemps.Il已經關閉了網站的某些部分，建議收集和下道工序之前核實防空洞更多數據支撐或填充電纜隧道的地下室。為隧道的頂部是與交通繁忙市政道路，更致密的市政管網也distribué.Il建議采取施工期間適當的輔助措施（如安裝沖擊吸收孔），特別是K0 + 805.0 K0 + 852.7m。埋段，方便支撐和拱形控制，減少變形。巖屬于四級，范圍小于5米。挖K0 + 000 K0 + 805.0后，圍巖穩定性好，圍巖穩定。爆炸性振動太大時，它們很容易坍塌。道開挖K之后0 + K 0 + 805.0?852.7米，周圍巖石通常是穩定的，數日內是穩定在一mois.Sil沒有支撐，松屋頂可以這樣被損壞，它很容易崩潰。
　　定的爆破振動太容易坍塌。此，建議使用復合涂層進行隧道襯砌。論電纜隧道施工現場的地形比較平坦。現場沒有發現不利的地質現象，如巖石坍塌和危險的山體滑坡，現場穩定。于防空洞，并在段下部城市道路的分布，建議密封和加強基礎，以支持或履行平民孔測試空氣。議使用屏蔽方法。震孔控制爆炸施工產生的水平加速度，以確保現有建筑物的安全。
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