許多飛機(jī)系統(tǒng)表現(xiàn)出復(fù)雜的電磁干擾現(xiàn)象，其中一些還會引起電磁干擾，甚至可能導(dǎo)致安全事故，從而抑制電磁干擾。文主要介紹了飛機(jī)電纜的分類，并分析了各種電纜對電磁干擾的消除。鍵詞：電磁干擾，絞線，屏蔽電纜，同軸電纜，電磁干擾對當(dāng)代飛機(jī)的影響尤為重要。磁干擾的產(chǎn)生基于三個基本要素：干擾源，耦合電路和敏感體。了有效地控制電磁干擾，礦用電纜有必要提高設(shè)備的電磁兼容性。
　　機(jī)的不同電纜構(gòu)成信號傳輸?shù)闹匾糠郑@需要合理的干擾抑制技術(shù)。如，選擇合理的接地點(diǎn)和接地方法：接線，屏蔽，過濾等合理的抑制技術(shù)。空電纜的類型航空電纜在絕緣層中有一根或多根電線，在外面有一個特殊的外保護(hù)層。保護(hù)層，絕緣層和不同材料的屏蔽層將具有不同的電纜特性。用的電纜結(jié)構(gòu)有：實(shí)心電線和多芯電線，絕緣，多股電線，即絞合絞合，屏蔽電纜，每根相同的屏蔽線芯線中的一根或多根隔離：絕緣芯線用同軸屏蔽線覆蓋。同結(jié)構(gòu)的電纜在飛機(jī)的電路圖中帶有不同的符號（下圖顯示了B737飛機(jī)電路圖中的電纜符號）。過電纜消除電磁干擾提供了許多抑制電磁干擾的方法，如電磁屏蔽，接地技術(shù)，濾波等。制飛機(jī)不同電纜上的電磁干擾的不同方法是不同的。
　　下是一些常見的分析電纜。機(jī)的當(dāng)前股線是雙絞線和雙絞線，其中大部分用于一些信號線和電力線。合線具有平衡結(jié)構(gòu)，以抑制電磁干擾的電感耦合。合線纏繞在電流回路之間的交錯耦合回路中，導(dǎo)致耦合器在電纜方向上的局部干擾的相互抵消。圖2所示，在鏈周圍的任何點(diǎn)P處，由此處的環(huán)產(chǎn)生的磁場被抵消，并且該鏈有效地抑制了子之間的磁耦合。這方面，不難看出每單位長度的絞合絞合線的數(shù)量越多，對電磁干擾的抑制越大。機(jī)的股線每米扭曲約30次。屏蔽電纜消除屏蔽電纜的電磁干擾的主要方法是電磁屏蔽。蔽電纜由導(dǎo)電或?qū)Т挪牧现瞥桑⒚芊庑纬呻姶鸥綦x區(qū)，使電纜內(nèi)部的電磁場不會影響外部設(shè)備或電纜的外部輻射。護(hù)網(wǎng)絡(luò)對室內(nèi)和室外電磁波具有以下抑制方法：能量吸收，能量反射和能量抑制。干擾f為高頻時，保護(hù)網(wǎng)絡(luò)必須使用低電阻率金屬材料，因?yàn)檫@將形成渦流，這將抵消電場和干擾產(chǎn)生的磁場以獲得效果保護(hù);當(dāng)干擾f為低頻時，保護(hù)網(wǎng)必須使用具有高磁導(dǎo)率的材料，這將限制屏內(nèi)的磁干擾線并防止擴(kuò)散。果希望得到一個對低頻和高頻具有良好的保護(hù)作用，我們經(jīng)常使用不同材料的多層屏蔽。

　　纜。蔽電纜的屏蔽電纜接地是飛機(jī)維護(hù)人員經(jīng)常面對的結(jié)構(gòu)。前，飛機(jī)上最常見的裝甲網(wǎng)有四種：拉絲方法，金屬環(huán)方法，RSK屏蔽環(huán)方法和焊管方法。飛機(jī)接地的方法是使用飛機(jī)的外殼作為等電位面，屏蔽的接地可以釋放靜電感應(yīng)通過飛機(jī)外殼累積的電荷。機(jī)，也消除了電磁干擾。
　　磁干擾。軸電纜同軸電纜是一種特殊的屏蔽電纜，由兩根導(dǎo)線組成。軸電纜的中心線用于傳輸信號。蔽金屬網(wǎng)執(zhí)行兩個功能：公共信號接地為信號提供電流回路，第二個是屏蔽網(wǎng)絡(luò)，用作抑制電磁噪聲干擾信號的信號。心線和屏幕介于半膨脹聚丙烯絕緣層之間，這確定了電纜的傳輸特性并有效地保護(hù)了中間線。軸電纜廣泛用于飛機(jī)通信導(dǎo)航設(shè)備中進(jìn)行信號傳輸。機(jī)的同軸電纜的屏蔽網(wǎng)通常以支撐襯墊的形式構(gòu)造，支撐襯墊可以是鐵氧體或其他類似的損耗材料。如，鐵氧體的內(nèi)部和外部涂有導(dǎo)電銀涂層，屏蔽網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)出電磁損耗，電纜中的損耗載體表現(xiàn)出高頻衰減。
　　有使同軸電纜電磁干擾的效果，具有抑制高頻的良好效果。論電磁干擾一直存在，解決飛機(jī)電纜電磁保護(hù)問題是一項(xiàng)重要的系統(tǒng)工程。為飛機(jī)設(shè)計(jì)，制造和維護(hù)技術(shù)人員，有必要了解和掌握該技術(shù)，并有意識地執(zhí)行相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，以確保飛機(jī)的安全可靠運(yùn)行。
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