具體案例用于證明110kV單相電纜的運行，并提出了解決電纜線路運行中遇到的問題的解決方案和注意事項。相電纜;變電站110千伏;電纜通道;電源中圖分類號：TM755文獻標識碼：A DOI：10.15913 / j.cnki.kjycx.2017.01.146本文中引用的110 kV變電站項目是其所在的城市。

　　輝城際是使用單相電源模式的主要項目之一，必須探索和研究接入系統問題和電氣計算（短路電流，諧波）。目概況萬輝城市鐵路從廣州 - 深圳 - 東城過境城市的東莞紅梅站出發，終點在惠州市惠州大道，全程99， 8公里，17個新站，速度目標為200公里/小時。際網絡冠輝具有三個牽引變電所，包括站松山湖北客運麗琳和北，包括立林牽引站被用作用于際軌道交通的測試部分的電源。110 kV北關匯北牽引站與牽引站能量傳輸項目之間的輸電工程鑒于供電區域受重大影響規劃，未來很難建立新的線路，同時避免新的人行道挖掘。
　　220 kV完整性站110 kV輸出標度保留用于長期有線電視頻道。入系統解決方案分析金源kV站（2×180 MVA）是惠城區北部110 kV變電站的重要電站。主要用于110 kV電網。據“2014年惠州食品局35 kV及過輸變電工程初步工作計劃”，220 kV完整性站已經完成并實施。2017-06服務。慮到北站城市附近的電網用于乘客的情況以及220 kV變電站的供電能力分析，附近可以考慮接入點2016年北站是110千伏金線的110千伏熱線和烏什分支。2017年之后，請記得連接220千伏變電站。入系統解決方案包括以下四個要素：1新建110kV電纜線，110kV金熱線，新建110kV電纜線，烏石110kV Wbebe子線，電源再激活金石線110千伏烏石站烏石線間隔：江北220千伏電站投產后，原110千伏的T臺將與江北支線相連。金杯到完整站的110千伏線路。
　　旦kV完整性站投入生產，北客運站的接入接線圖如圖1所示。氣計算基于Intercity Rail Transit Co.，Ltd。
　　供的信息。廣東珠江出發，牽引站由兩個獨立的110千伏電源供電，礦用電纜每個電源都是一個有效儲備，也就是說，一條110千伏的線路為牽引站提供正常運行。

　　合萬輝北黃虹城際干線站接入系統，2016年夏達的情況下，北客運站將由金源站和城新站供電。投入使用。力流量計算如下：北方客運年投入生產和年長距離，客運牽引站網絡區域的交通流量合理，所有級別的高負載線路和總線電壓都沒有合理的無功補償能力。以滿足現行法規的要求，如圖2所示。路電流的計算是基于廣東可行性研究階段的短路計算要求的計算電網公司，從110 kV牽引分站的短路電流計算2020年乘用牽引北牽引變電站110 kV側的短路電流。

　　議選擇變電站設備。算結果如表1所示。據短路電流計算結果，北方客運站側110 kV的短路電流水平符合要求。節。

　　定計算是基于“時，電源系統松山鄂和北部牽引分項列車的莞惠牽引力（一部分，該系統的兩個部分）。計算后，在本實施例接入系統，萬輝城際交通運輸在區域電網附近的北干線220 kV線路上發生三相短路，故障線路在規定時間內切斷，系統可以保持穩定負序計算和評估根據國家標準“允許三相電能質量不平衡”（GB / T 15543-1995）的要求，公共連接點的正常電壓不平衡電力系統的2％，短期不超過4％對于連接到公共連接點的每個用戶，正常電壓不平衡的允許值為1.3％，d對應于功率質量指示符séquilibre電壓在空間和時間上被動態地改變。計特征反映在標準中，因此它將95％的概率值指定為度量。據中國電力學會提供的“萬輝城際軌道交通系統負序與諧波問題研究”結果，該系統采用夏曉模式，最大電流為95％北乘客牽引站供電臂連接到網絡。PCC點的負序電壓分量滿足單個用戶接入系統的要求時，當北方乘客牽引站由T-Gold直線供電時，電壓的百分比依次為黃金源站超出1.3％的限制并達到1.38％。超過2％;當北方乘客牽引站供電臂的瞬時最大電流連接到電網時，PCC點的負序電壓分量原則上滿足單用戶接入系統的要求，但是當北方乘客牽引站由T熱線金源金源站的負序電壓百分比超過1.3％限制，達到1.38％且不超過2.6％，相當于基本上符合國家標準的要求。算和諧波線的評價與國家標準的要求“公用事業電網質量的諧波”（GB / T 14549-93），公共連接點的電壓的高次諧波失真110 kV公共網絡不超過2％，通用110 kV公共網絡連接點（PCC）的所有用戶為此注入的諧波電流分量不得超過規定的允許值。據中國電力學會提供的“萬輝城際軌道交通系統負序和諧波問題研究”計算結果，當北客運站由直達線T供電時-Gold，注入110 kV源電源黃金總線。B相和B相的三次諧波和五次諧波電流都超過了標準：當北方乘客牽引站連接到江北220 kV站和金源站時，它被注入相位3和19巴士酒吧A和B金源和金源。波電流超過常態。方乘客牽引站引起的諧波電壓總失真率基本符合國家標準要求：僅在金源站110 kV側桿每相諧波失真率超過1.6％，達到2.48％。必要考慮北方乘客牽引站的諧波控制，包括增加3，5和7次濾波器分支的數量，并配置一個總容量為10 MVar。旦處理完成，諧波電流原則上可滿足要求，電壓波動也可滿足國家標準的要求。

　　
　　據諧波和背景不平衡的測試結果，北北客運站的電壓不平衡和諧波失真率符合國家標準的要求。計原則kV萬輝城際軌道交通客運北方牽引站輸電工程主要設計原則如下：根據原設計，該機的主要布線和配置為結合中國南方電網公司（1.0版）110~500 kV變電站的標準設計要求設計;單相交流電（50赫茲），25千伏牽引網的標稱牽引電壓，電氣化鐵路軌道是主要負荷，新的牽引站由兩個獨立可靠的110千伏變電站供電在待機模式下，牽引站配有自動輸入裝置，新建的分站牽引變壓器采用單相接線方式，固定待機方式，正常工作方式和另一種方式。機。
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