基于2 FPSO轉換項目中主橋電纜支架設計的經驗，本文討論了在FPSO改造中使用主橋電纜支架的設計考慮和注意事項。FPSO;電纜支撐;設計;要點中圖分類號：U671.915文獻標識碼：主甲板上的A - 設計電纜橋架轉換FPSOZHANG鵬，袁ShanAbstract：本文是基于兩個FPSO介紹設計轉換項目的經驗FPSO轉換主甲板上的電纜橋架標簽：FPSO;電纜托盤;設計;關鍵點簡介FPSO（浮式生產儲存和卸載）是一種浮式海上儲存和卸載設備，最初可以含有原油。工和儲存，被稱為“海上石油工廠”。FPSO具有以下優點：高抗風性，寬水深范圍，大的儲存/卸載能力以及轉移和再利用的可能性。廣泛應用于遠離海岸的深海海底，淺海區和邊緣油田，已成為海上沉積物。統的生產方法具有廣泛的用途。纜支撐主甲板和要求FPSO FPSO FPSO B和C是FPSO A.后由CSSC澄西（廣州）進行兩個大型FPSO轉換項目的建議修訂涉及整船和端生活空間由龍穴造船廠建造。工廠負責其他地區，包括中川城西（廣州）的機房，主橋，一樓和其他區域。兩個FPSO的修改中，主橋軌道在后艙區域，上層建筑和主甲板模塊與一樓艙室設備之間承載橋梁，并且是整個FPSO的流通。共143高壓電纜連接到高電壓發生器支撐件連接所述模塊和高電壓分布的低電壓供給載體1274和多極低壓電纜440的單核低壓電纜在陣列總共1 714低壓電纜。器托架上有1，609根電纜。外，許多電氣設備位于主甲板上，每個設備根據電纜規格和安裝要求而不同，不同的電纜支架，支架或電纜托架連接到后備箱支架或外圍設備。

　　點系泊，石油鉆井平臺和起重機模塊也需要電纜橋架連接。甲板上有許多模塊，管道很多，條件復雜，設計質量直接影響到安裝的進度，施工難度和后續電纜的質量。橋電纜支架的主要設計要求基本要求和主支架的選擇根據ABS和SBM規范的要求，電源電纜和儀表電纜必須分開敷設，所需間距為≥300mm，高壓電纜和其他電纜分開敷設，所需間距。需值≥600mm;儀表電纜的一般電纜報警系統應分為兩個AB通道，兩根電纜不應放在支架上;低壓電力電纜的報警閃爍也必須分為兩個路徑。慮到左右模塊的不同布局，每個模塊對應于多個電纜。
　　查電纜簿后，我們可以首先確定電纜托盤的數量和寬度。慮到上述因素，在設計主甲板電纜橋架時，端口側干線電纜支架如圖1所示：三層干線架，由尾部夾層支撐，連接到電氣儀表控制室（ENIF），后部控制模塊和主甲板以及第一臺設備之間的電氣設備。據電纜簿中的電纜數量和端口模塊的外徑，端口高度支持為1，200 mm，數量為1，低壓儀器機架為1，000 mm，數字4，計數器支架的寬度為1000毫米，數量為4個通道。舷有高壓發生器模塊，因此右舷高壓安裝座將會更多。過計算，右舷電纜安裝座如圖2所示。層，四排安裝座，上層是高壓介質，寬度為1200毫米。1200毫米，礦用電纜700毫米和1200毫米;中間層是寬度為1000mm的低壓載體，下層是寬度為1000mm的儀表載體。
　　右電纜的相互通信支持的設計基于電纜簿和電氣設備的布置。些電纜必須從左舷側拉到右舷側。設計主電纜支架時，應安排一些支架以連接左側和右側的主支架。

　　見圖3.除了主甲板中間的相互通信電纜托架外，還連接了尾座電纜隔室。側和右側電纜安裝件熔化到大型機架中以進入第一層的控制室，因此它們也連接在集管中（圖中示出了第一電纜支架）。4）。部中僅有一部分熔融介質用于儀器室，電池室，儲藏室和一樓消防廳之間的接線。過計算，寬度為1000 mm的電源線架為3，1個電纜槽的寬度為3 000/000 mm。甲板電纜支架設計注意事項電纜支架接頭設計應設計在距電纜支架接頭一定距離處，以便在船舶在不同條件下運行時可能發生電纜膨脹。和操作。打破緩沖電纜路徑后，我們使用Teflon板來解決緩沖區中的電纜安裝問題。
　　沖帶的寬度約為1200mm。這部分中，電纜向下具有自然曲率。氟龍板安裝在電纜的下部。電纜包裹并放置在Teflon板上。種橡膠板具有一定的靈活性，可以滿足電纜延長緩沖器的要求，安裝的實際效果如圖5所示。輸平臺上電纜橋架的設計油包括大量儀表電纜和一些低壓電力電纜。表電纜的通用報警系統分為兩個AB通道。根電纜不能放在支架上;低壓電力電纜中間閃爍的警報也必須分成兩個AB，因此石油鉆井平臺支持需要兩個低壓電源支架和兩個儀表電纜支架在廣播系統和一般系統之間劃分AB路由。設計之初，只有一個電源架和一個電表架。測到問題后，將其更換為圖6.電纜橋架與軟管之間的干擾主甲板上有大量軟管，每個電器都配有電纜支架或電纜支架，目標是設計電纜支架。建模時，主電纜支架和幾個主管道系統分為各自的位置：兩側燃料管道系統位于支架中間，但需要有單獨的旁路將電纜從左舷側傳遞到右舷側。體，在這種情況下，一般處理是如果管體積大則在位于支撐件下方的支撐件之間移動，或者將管支撐件抬高到電纜托盤上。管道穿過支架的上部時，根據規范，不應有法蘭等連接件，只能使用焊接類型。橋上的主要干擾是設備旁路和支路之間的干擾。談到這個問題，因為它不能直接仿照Navisworks的3D軟件，你只能使用東信SPD建模軟件來創建主甲板的電氣模型，然后生成一個DXF文件和使用Navisworks打開DXF文件。
　　存，生成并生成.nwd文件，該文件可與SBM在模型中提供的Navisworks發貨模型結合使用，該模型已在船模型中提供。查新添加的電氣模型是否存在干擾。圖7所示，管架和電纜入口之間的干擾是明確的。檢查模型上的干涉后，必須修改SPD模型，然后恢復模型并再次檢查模型。型不會干擾施工圖紙，因此圖紙的準確性可以保證。甲板電纜支架設計改進在設計和安裝FPSO主甲板電纜支架時，有幾個問題需要改進：（1）同一側支架之間的某些連接也需要解決。

　　確定義，例如：在低壓端口側電源之間適當增加一些通信，以便于電纜布線和保持; （2）大型模塊帶有大量電纜，如石油平臺，分支必須設計有兩條通道用于功率計。重規范的要求。（3）左右人行道上應有更多旁路支撐，以便鋪設船側電氣儀表電纜，防止大量電纜橋架通過。
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