本文介紹了電纜老化的主要因素，老化試驗方法，壽命預期方法及其模型原理。者選擇將鐵路車輛用薄壁電纜作為研究對象，在不同溫度下進行加速老化試驗，計算并分析結果，得??到老化時間t與溫度之間的關系。

　　
　　力學T，可以預測和評估電纜的壽命。路車輛;薄壁電纜;長期老化剩余壽命：10.3969 / j.issn.1673 - 0194.2016.06.081 [中國圖書館分類] TM247 [文獻標識碼] A [編號] 1673-0194（2016）06-0- 01引言長期使用，電線電纜會受到很多因素的影響，導致材料老化，這會降低產品的性能，特別是絕緣材料的老化，這會導致故障甚至一場大火。用諸如鐵路車輛之類的電纜是重要的并且需要較長的使用壽命。此，電纜的使用壽命非常重要，但鐵路車輛電纜的使用壽命很少見。
　　本文中，基于所獲得的實際用于鐵路車輛的薄壁電纜作為測試對象，進行老化剩余壽命的搜索和評估。纜的老化與許多因素有關，特別是溫度，而其他因素基本上是外部影響，有些只能作用于外層材料（機械應力等）。度，化學品，氧氣等。
　　此，溫度是車輛電纜老化的決定性因素。老化老化預測方法目前，基于Arrhenius模型的外推計算方法，包括常規方法和基于方法的快速評估方法。析，是國內外預測熱壽命最重要，最常用的方法。中，傳統方法是一種被廣泛認可的方法，測試過程采用恒應力加速老化試驗方法，具有很高的可信度，并形成了IEC 60216系列等標準。
　　老化試驗和殘留老化時間預測試樣條件和取樣背景本試驗樣品符合GB / T 12528-2008，型號WDZ-DCYJB / 3-125，薄壁電纜的要求用于鐵路車輛的750V 2.5mm2。纜由單股導體和絕緣材料組成，主要是聚醚醚酮（PEEK）。試樣品取自實際安裝在軌道車輛上的電纜，運行7至8年。阻和診斷測試的選擇基于GB / T 12528-2008的性能要求，IEC 60216-2：2005的性能建議和產品安全要求?？咕o張的表現。驗方法為GB / T 3048.8。大多數情況下，拉伸強度試驗的樣品數量要求每個溫度至少11個樣品。
　　點選擇根據GB / T 3048.8-2007，老化樣品經受耐壓試驗，施加電壓為3.5 V，持續15 min。果樣品破裂，樣品未通過對照試驗。度和暴露時間樣品的絕緣材料是PEEK，具有優異的耐熱性。據預測試的結果，確定暴露的溫度和持續時間，如表1所示。試結果根據測試，每個溫度的結束時間如表2所示。品的使用可以通過公式（4）進行評估。果假定車輛的計算時間為30年，則根據產品的最高使用溫度估算約為220°C。
　?。?）。論基于Arrhenius模型原理的常規使用壽命預測可用于評估鐵路車輛電纜的使用壽命，但只考慮溫度對產品的影響，不考慮機械應力，礦用電纜濕度和電老化的影響。究對象是薄壁電纜的實際使用。化時間與熱力學溫度之間的關系為lgt = -16.020 10 599 / T.這種關系可用于評估產品在其使用壽命內的最高使用溫度。產品設計和維護提供參考。要參考[1]田欣。線電纜熱壽命分析[J]。
　　息技術與標準化，2014（5）。
　　本文轉載自
　　電纜價格 http://www.sup95.com