隧道施工僅在隧道施工的中間和后期進行，施工期較長，隧道的外觀質量直接影響隧道的整體形象。是隧道的圖像項目之一，其施工要求很高。了解決上述問題，第十屆中國鐵路局專門設計開發了適用于BLTJ第三工作區隧道工程的電纜推車。1來自寶蘭乘客。文件將通過在電纜橋架結構中移動小車來詳細說明其在隧道施工中的作用。道施工饋線電纜橋架良好的速度外觀快速簡介傳統的隧道隧道線槽結構主要由小型鋼模組裝而成。個鑄造部分必須手動拆卸，運輸，安裝和投入使用。們要投入大量的精力，提高施工效率;同時，模板的裝配需要安裝加固支撐，而外模板只能由加固支撐，加固不牢固，“運行方式”現象很容易為了實現這一點，增加了施工成本，并且組裝的模板更難以控制。水溝通常是線性的并且具有顯著的不對準，因此迫切需要用新的施工工藝替換它。國鐵路公司第三局寶蘭克安裝的水箱移動小車可以通過液壓系統進行往復運動和線槽模板的橫向調整。脫模之后，通過循環系統將臺架移動到下一個澆注部分。溝斜槽的機械化施工完全完成，減少了傳統裝配模板的拆除，轉運和安裝的復雜過程，并且不需要額外的加固支撐。筑混凝土時不易使膨脹模具變形，并且易于控制溝槽路徑的整體形狀。道施工中水溝電纜橋架小車的實施原則寶鐵客特區工程區10號開發的電纜橋架小車主要由電纜橋架模板組成排水溝，液壓系統，螺旋千斤頂和集成龍門架。行系統的組成。車的縱向長度為12米，兩側水箱電纜的線槽模板與門框集成在一起，可以一次建在兩側。施工過程中，液壓系統用于執行水槽電纜滑槽模板的提升和橫向移動，該模板易于定位。車配有踏板系統，拆卸后，天溝電纜布線模板可以通過踏板系統移動到下一個澆注段，操作方便。工過程溝槽電纜橋架小車的工藝流程如下：施工閣樓→側壁拱頂表面鑿清洗→鋼筋施工→小車和模板的定位→預鉆部件的安裝→模板的加固→檢查和檢查→澆注混凝土→維護和脫模→后續工序。工步驟（1）施工測量員清除隧道軸線，水道滑道的高度和施工位置的控制點。架的長度為12米，定位點的縱向間距固定為6米，這保證了平面的三個控制點和排水溝電纜通道模板的高度的存在每個鑄造部分;結構的位置應位于排水溝電纜的外側。

　　10厘米，避免在施工期間模板堵塞或損壞尖端。（2）倒穹頂表面的側壁進行鑿刻和清潔，并在兩側建造溝槽滾道的倒拱頂的接觸面。須從混凝土表面上移除浮動表面并觀察粗骨料，這表明新拌混凝土表面不小于75％。切后，必須清除混凝土鑿子表面的碎屑，并且必須用水清洗混凝土表面，不得積聚水。（3）斜槽壁加固件的加固，以及從涂層中提取的集成接地框架的構造，用縱向鋼筋拉長并焊接到墻頂長度較長。據完全接地的要求，長鋼筋必須每100米斷開一次。（4）模板的托架通道和定位槽內的電纜布線移動軌道托架的安裝位置根據隧道的軸線確定，兩側對稱布置，然后手動操作。動機迫使行走系統向前移動并坐在軌道中。側的夾具由液壓系統提升并橫向移動，并且夾具的位置根據中心線和鉚接的高度定位。旦定位，技術人員檢查結構的大小，飛機和錯誤的裝穿繩索水連續確認的托盤升高的位置時，其被禁止以打開開關液壓系統以任意方式，防止模板的尺寸滿足要求。
　　（5）凹陷部件的安裝根據設計要求，拆除排水排水管并安裝水平排水管。電纜橋架和側溝之間預留一個排水盤，焊接接地端子，導軌的鋼管外出。須正確安裝所有內置部件。（6）加強溝槽電纜橋架模板電纜橋架模板由液壓系統和集成龍門架加固，電纜橋架外側通過安裝鋼筋進一步加固在倒彎曲混凝土上;加固：端蓋采用鋼制端焊接環，然后插入鋼管固定。
　　（7）檢驗檢驗技術人員檢查結構尺寸，平面位置和水箱電纜通道高程，檢查鋼筋數量和間距，核實內置零件的位置和數量，驗證模板的加固，并將問題報告給監督。筑混凝土。（8）在混凝土澆筑過程中，選擇成型溜槽以便于模具中混凝土的引導，混凝土層均勻澆鑄和振動，使混凝土在路面上槽式電纜均勻提升，以防止夾具膨脹。澆注混凝土時，同時澆注兩側的混凝土電纜橋架水箱，以防止水箱移位，并且水箱托盤的偏轉不符合隧道間隙要求。（9）混凝土的維護和拆除必須在灑水噴頭維護至少14天的情況下進行。于脫模完全由液壓系統完成，因此很容易損壞混凝土。此有必要在模具不到12小時之前保持模具。卸模具時，首先拆下端模板和加固裝置，然后通過液壓系統從水盤滑槽中取出外模，然后將模板從電纜滑槽移至通過升降系統高。

　　脫模過程中禁止啟動水平液壓系統，以避免夾具的任何橫向移動，這可能損壞槽式電纜橋架的結構。應用程序有10日Baotie辦公室的隧道東圃第三區工程總長度為6514米，其效果2675米長隧道東圃和溝槽線N的還沒有建成。工期的壓力是巨大的。確保施工期，2014年6月中旬在東圃隧道入口處開始建造水箱移動小車。014年12月，電纜橋架建設溝渠托盤長1952米，月平均推進量為300米。外，排水溝托盤的結構平直，結構美觀。動卡車在隧道施工中水箱中的作用電纜橋架中移動卡車結構的主要特點如下：“兩個改進，兩個減少”。個改進：一個是改善溝槽軌道結構的機械化，另一個是提高溝槽管道的標準化水平。個減少：一個是減少勞動力投入，另一個是降低為水盤建造電纜橋架的成本。省建筑成本與傳統的電纜管道模板相比，移動電纜管道架具有以下特點：機械化程度高，模型損耗低，施工效率高，施工成本低，操作簡單，并具有明顯的經濟效益。12米（一側24米）兩側的相同結構為例，比較具體的經濟效益，如下表所示。中國鐵路寶蘭局第十局三工區隧道三工運河電纜橋架為例。12米的兩側進行相同的結構。動力成本按15元/小時計算。
　　纜托架用于移動托架。= 360元，使用組裝型號，需要15×6×14 = 1260元，每周期節省900元，節省71％。東洋隧道（2675米）的施工長度計算，可節省2675/12 * 900 = 200625元，節省了隧道入口的人工費用。
　　沒有考慮到由于裝配量和經濟的重大損失而導致的其他費用。低照明隧道的建設成本和機械協調。用施工方法后，有效提高了結構的外形質量，減少了工作人員的工作強度，減少了混凝土的損失，降低了成本，提高了效益。到了。省勞動力，施工速度，快速移動的索環，脫模，移動和定位均由液壓系統管理。據現場實際施工，兩者的脫模時間兩側僅20分鐘，運動僅需2分鐘。向定位10分鐘，模板的加強主要取決于卡車本身，所以只需安裝端模板，加強外模底部，安裝角限，只需0 5個小時;安裝內置零件和夾具表面清潔油0.5小時，施工前需要大約1.5小時鉆孔和安裝，澆筑混凝土需要3小時，這樣整個施工過程可以持續6個小時。統的組裝模板必須建造相同的長度（一側24米），拆除模具需要3個小時，然后重新安裝模板和定位加固需要6個小時。余過程與溝槽相同，約5小時，共14h。果，施工時間節省8小時，礦用電纜工作效率大大提高，主要采用機械加工，大大降低了工作強度。本上，水盤的電纜托盤可以保證每天支付一個文件，而傳統的組裝形式通常需要兩天才能倒出文件，并且必須在移除模板后放置。占據隧道車道并影響其他制造過程。建造水箱電纜橋架后，大大改善了進度，節省了隧道的整體施工周期。線，美觀，傳統，組裝模板受到接頭不對中現象的影響，一旦施工時間長，模板的變形會影響其直線度和外觀質量。溝電纜橋架是一種內置鋼模，強度高，不易變形，確保結構的電纜橋架筆直，模板表面拋光，外觀保證。沒有虛假現象。明標準化施工使用移動式水車后，沒有必要像傳統的裝配模板一樣拆卸模板，模板不會出現堆疊現象，鋼筋框架，連接螺釘等刪除模板后。此，施工工作面清潔美觀，解決了傳統溝道模板施工現場施工標準不規范，影響隧道施工問題的問題，有利于隧道施工標準化的實施，其應用大大促進了技術差距。

　　道施工技術的改進具有良好的社會效益。
　　來，使用天溝托盤移動小車后，天溝托盤的施工方便快捷，施工工作面干凈美觀，給人以良好的效果。建筑質量，進度，土建和成本方面取得了成果。
　　溝索道的“兩次升級和兩次降低”將大大增強其在隧道掘進中的作用。將在未來廣泛應用于隧道，將促進機械化隧道施工的標準化。點是它的成本通常在250，000到300，000歐元之間，而且它的拆卸和組裝需要一個半月，但它非常昂貴，因為它通常用于構造長隧道中的電纜橋架。小于2000米可以達到最佳的成本效果。

　　為它不容易變形，所以它可以在結構中重復使用，這允許分擔其構造的成本，并且在一定程度上促進其應用領域。
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