摘要：本文主要介紹了航空電纜測(cè)試技術(shù)的原理及現(xiàn)階段的發(fā)展。時(shí)，針對(duì)先進(jìn)技術(shù)在航空電纜測(cè)試中的應(yīng)用提出了全面的電纜測(cè)試方案，并詳細(xì)介紹了各主要部件的先進(jìn)技術(shù)。空電纜;檢測(cè);申請(qǐng)中圖分類號(hào)：V267文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1671-7597（2012）0220032-01自動(dòng)電纜測(cè)試的含義使用自動(dòng)測(cè)試方法的電纜測(cè)試的有效性：在第一次測(cè)試期間：手動(dòng)測(cè)試方法：80％的測(cè)試時(shí)間和20％的修復(fù)時(shí)間。動(dòng)測(cè)試方法：80％的測(cè)試時(shí)間和20％的修復(fù)時(shí)間。試時(shí)間包括傳輸安裝時(shí)間，編程時(shí)間和測(cè)試時(shí)間。以看出，首次測(cè)試電纜時(shí)，手動(dòng)測(cè)試和自動(dòng)測(cè)試基本相同。量生產(chǎn)后的電纜測(cè)試：手動(dòng)測(cè)試模式：測(cè)試時(shí)間為80％，修復(fù)時(shí)間為20％。動(dòng)測(cè)試模式：傳輸安裝時(shí)間，編程時(shí)間和測(cè)試時(shí)間均為30％。與手動(dòng)測(cè)試方法相比，總工作時(shí)間減半。以看出，當(dāng)電纜廣泛使用并大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)，自動(dòng)測(cè)試將大大提高手動(dòng)測(cè)試的效率，從而提高電纜生產(chǎn)的質(zhì)量和效率。空電纜檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀目前，航空建筑行業(yè)的一些知名公司已經(jīng)進(jìn)行了半自動(dòng)甚至自動(dòng)化的電纜制造和測(cè)試。纜檢查程序用于檢查整個(gè)電纜的電纜，以在最短的時(shí)間內(nèi)檢查電纜的連續(xù)性，絕緣和電阻。大多數(shù)國(guó)家航空航天制造公司中，目前測(cè)試電纜的方法仍然相對(duì)落后：大多數(shù)使用萬用表，兆歐表或燈。定系統(tǒng)的每根電纜的每根電線都是手動(dòng)的，一步一步的根據(jù)過程的說明。接方法用于判斷每條連接線的連續(xù)性和隔離度。靠性差，性能極低。些國(guó)家航空公司逐步使用自動(dòng)測(cè)試設(shè)備來測(cè)試電纜。
　　動(dòng)電纜試驗(yàn)的主要內(nèi)容是電纜在日常使用中的電流故障：電纜護(hù)套的劃傷，2）電纜護(hù)套的斷裂; 3）電纜斷裂，4）電纜護(hù)套損壞;由于絕緣層的缺陷，電線被燒灼。纜檢測(cè)主要包括以下幾個(gè)方面：必須檢查電纜束和電纜網(wǎng)絡(luò)組件的準(zhǔn)確性：1）無開路，短路，連接不良，連接失敗，多重連接，連接虛擬，保護(hù)銷等不正確。地。
　　2）組裝在正確的位置。3）所有連接器均符合設(shè)計(jì)要求，包括電氣性能的可靠性和外部尺寸的精度。查電纜束和電纜網(wǎng)絡(luò)的絕緣：1）電線之間的絕緣良好，絕緣電阻符合設(shè)計(jì)要求。2）導(dǎo)線和屏蔽層在飛機(jī)殼體之間具有良好的絕緣性能，絕緣電阻符合設(shè)計(jì)要求。
　　查線束和電纜網(wǎng)絡(luò)的屏蔽：1）屏蔽層沒有損壞，屏蔽效果符合設(shè)計(jì)要求。2）屏蔽層與連接器外殼接觸良好，對(duì)芯的屏蔽效果符合設(shè)計(jì)要求。

　　3）檢查線束和連接到電纜網(wǎng)絡(luò)的其他組件，例如開關(guān)，按鈕，儀表，電阻器，電容器，二極管，穩(wěn)壓器，RLC電路，總線429，總線1553B和繼電器模塊。備的性能。測(cè)試結(jié)果的分析提供了飛機(jī)電纜網(wǎng)絡(luò)的準(zhǔn)確性，可靠性和安全性，并確定了電纜網(wǎng)絡(luò)的老化程度。測(cè)試結(jié)果的分析旨在更好地為設(shè)計(jì)，裝配，過程，檢查提供更多支持?jǐn)?shù)據(jù)，并保持飛機(jī)性能整體連續(xù)性的總體記錄。纜檢測(cè)的技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用電纜檢測(cè)的基本原理電纜檢測(cè)的早期方法是手動(dòng)檢測(cè)。動(dòng)檢測(cè)是最原始的方法，但是開發(fā)了測(cè)試所有測(cè)量計(jì)的原理。果您正在測(cè)量導(dǎo)線，您可以使用儀表從待測(cè)線路一端的“正端”發(fā)出低測(cè)試功率，并測(cè)量線路的另一端連接到“末端”。極的“反擊。氣特性。測(cè)量線束時(shí)，始終是逐點(diǎn)測(cè)試：傳導(dǎo)電纜和兆歐表用于進(jìn)行導(dǎo)通測(cè)試和絕緣電阻測(cè)試，任務(wù)繁重，錯(cuò)誤率相對(duì)較大。如，對(duì)于7孔連接器，要檢查所有兩點(diǎn)（包括外殼）之間的開關(guān)關(guān)系，必須進(jìn)行n次檢查：n = 7 6 5 ... 2 1 = 28次。果線束上的引腳，孔，外殼和接線的總數(shù)是m，則必須檢測(cè)n的次數(shù)是：當(dāng)電線數(shù)量時(shí)n = 1/2 m（m 1）次手動(dòng)激活的次數(shù)是125 000.這在實(shí)際工作中無法完成，因此在工作中，只檢查檢查而不檢查。過這種方式，可以消除大量的開路，并且無法找到少量的短路和弦線故障，給后續(xù)過程留下了隱藏的問題，即手動(dòng)檢測(cè)故障。動(dòng)測(cè)試在電纜測(cè)試技術(shù)應(yīng)用測(cè)試軟件的應(yīng)用中，目前的電纜測(cè)試技術(shù)分為雙線測(cè)量技術(shù)和四線測(cè)量技術(shù)。過二次線測(cè)試測(cè)量的電阻值包括適配器電纜的電阻值。測(cè)量線的電阻相對(duì)較大時(shí)，可以在適配器電纜的電阻值可以忽略時(shí)使用該方法。

　　被測(cè)電纜的電阻較低時(shí)，適配器電纜的電阻值不容忽視。須使用精確的四線方法抑制和測(cè)量適配器電纜的電阻值。而，使用四線方法增加了測(cè)試點(diǎn)的數(shù)量，礦用電纜即測(cè)試點(diǎn)數(shù)量的兩倍，并且成本相對(duì)較高，在這種情況下，雙線測(cè)量方法將使用補(bǔ)償電阻值。過減去該值，可以獲得一些精度。

　　用雙線測(cè)量方法來補(bǔ)償這種方法實(shí)際上可以提高系統(tǒng)的測(cè)量精度，但不會(huì)增加系統(tǒng)測(cè)試點(diǎn)的數(shù)量。于電纜網(wǎng)絡(luò)測(cè)試的電纜測(cè)試設(shè)備可以大大提高大規(guī)模生產(chǎn)的工作效率。整個(gè)測(cè)試程序中，最重要的是準(zhǔn)備預(yù)測(cè)試，包括生產(chǎn)適配器電纜以及產(chǎn)品和設(shè)備的固定。
　　配器電纜地址的唯一性限制了電纜測(cè)試的相關(guān)性和可擴(kuò)展性。了提高電纜測(cè)試的效率并減少準(zhǔn)備工作所需的時(shí)間，提出了盲插電纜適配器插頭的概念以執(zhí)行電纜測(cè)試的自動(dòng)尋址功能。適配器插頭中植入電阻器或識(shí)別芯片，并且傳感器匹配原理用于預(yù)先將測(cè)試地址輸入芯片數(shù)據(jù)庫。測(cè)試的電纜隨機(jī)連接到測(cè)試設(shè)備后，測(cè)試設(shè)備自動(dòng)執(zhí)行地址匹配。
　　試設(shè)備將自動(dòng)將測(cè)試端口與識(shí)別電阻匹配，測(cè)試設(shè)備將根據(jù)植入的電阻或芯片內(nèi)部數(shù)據(jù)庫中的信息自動(dòng)更改其物理地址。止地址匹配。纜測(cè)試用于自動(dòng)測(cè)試的模塊化設(shè)計(jì)電纜，第一步需要生產(chǎn)適配器電纜。造適配器電纜的成本非常昂貴。
　　接電纜越長(zhǎng)，成本越高。果可以減少適配器電纜的長(zhǎng)度，成本將大大降低。布式設(shè)計(jì)或集中式模塊設(shè)計(jì)直接影響輸入成本。過集中布置，適配器電纜將根據(jù)物體的長(zhǎng)度累積。過分布式布局，適配器模塊可以直接放置在物體旁邊，這大大減少了連接電纜的長(zhǎng)度，從而降低了整個(gè)測(cè)試系統(tǒng)的成本。論隨著航空航天技術(shù)的快速發(fā)展，特別是航空電子和電氣技術(shù)，航空電子和電氣系統(tǒng)在機(jī)器制造總成本中所占比例越來越大，達(dá)到約70％至80％的水平。％。導(dǎo)致了航空電纜制造和測(cè)試技術(shù)的快速發(fā)展，以及數(shù)字技術(shù)，自動(dòng)化，集成和智能測(cè)試的發(fā)展。
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