在火力發電廠的建設中，地下電纜隧道的理論高程一般在3米左右，而脫氧煤倉和集中控制建筑物的框架底座一般埋在5到9米在某些地區，由于路基等的變化，通常有一個非常深的開挖情況，工廠主框架的一些基礎的實際埋深甚至約為10米。于大多數火力發電廠建在海濱，地下水位高，泄漏和水滲透會對穿透裂縫產生直接影響，這將嚴重影響后續的電氣施工。

　　試設備后正常使用。纜溝;裂紋;原因分析;控制分類號：U45文獻代碼：在電纜隧道乙裂紋原因分析裂縫，主要是由于兩個因素：溫度，膨脹，收縮，徐變，不規則壓實和引起的變化等因素的影響裂縫變形，外部載荷的直接應力（如靜態和動態載荷）和結構中二次應力引起的裂縫。一次發生的可能性更大。平坦地基（填筑基礎）的不均勻沉降表現在兩個方面：隧道縱向不規則沉降，不規則沉降，施工順序不同。火力發電廠的建設中，大多數電纜隧道位于脫氧煤罐和位于控制樓下的子儀表之間。這些區域，主樓的埋深和控制結構的大基礎往往很深，這使得電纜隧道位于深堤中。時，一般施工期十分緊張，堤防施工時間僅為2個月左右。
　　如此短的時間內，有必要建造深度為幾米和十米的回填土，這取決于它們的含水量，厚度和施工規范所要求的通過次數。通常會引起客觀性問題。果在施工中沒有加固路堤的建造質量，則很容易看出路堤不緊湊。差應力和收縮應力引起的裂縫干燥去除當隧道混凝土處于不良硬化或干燥條件下時（由于電纜隧道結構加長，很容易產生）由于“風道原理”，風力相對較大。

　　
　　后，混凝土中的水量蒸發得更多。細管孔中的水逸出以產生毛細管壓力，這導致混凝土中的“毛細管收縮”。于混凝土的干收縮率在0.04％和0.06％之間，混凝土的最大拉伸值僅為0.01％至0.02％，因此很容易在干燥狀態下引起收縮裂縫。度差異收縮溫度的差異在混凝土內部產生溫度梯度，在混凝土內部產生彈性應力。由自由溫度引起的應變應變和相對應變的情況下，將產生溫差約束。理論上講，混凝土內部和外部之間的溫差（外部溫差和水化熱產生絕熱溫差，無論外部應力如何）都在20到30°C之間。縮值在0.02％和0.03％之間，混凝土的抗拉強度值僅為0.01。％~0.02％，容易引起結構開裂。初始凝固收縮混凝土之前，排水和水迅速蒸發，導致水收縮。這個階段，骨料和水泥也表現出不相等的收縮變形，因為它發生在混凝土最終硬化之前的塑性階段。稱為塑性收縮，其收縮率可達到約1％。水/水泥比例過大時，水泥的量是重要的，將混合物的保水性差，粗骨料小，振動平庸，環境溫度高，表面的水的損失很重要，這會導致混凝土的塑性收縮。種裂縫很可能發生在隧道角落，預留孔等處。施工過程中由于其他原因造成的裂縫電纜隧道兩側不對稱回填電纜隧道施工完成后，必須及時回填和關閉。
　　而，在回填過程中，通常需要對稱地回填電纜隧道的兩側，同時防止大型機器（例如起重機和推土機）打開路堤以避免增加隧道側壁壓力。則，很容易引起隧道側壁的縱向壓縮，從而引起橫向彎曲變形和隧道的彎曲損壞。澆鋼筋混凝土材料的影響在發電廠建設中，鑄鐵電纜隧道很長，經常采用添加減水劑和泵送混凝土的方法。加水/水泥比和混凝土的砂含量。

　　
　　落增加，可能導致隧道裂縫。送混凝土會增加水泥和砂子的含量，導致混凝土在溫度下干縮和變形，從而導致隧道混凝土開裂。外，添加到泵送混凝土中的減水劑也具有負面影響。如，過去，硬質和預制硬質混凝土的收縮變形為4×10-4~6×10-4，泵送混凝土的收縮變形現為6×10-4×× 10-4。業混凝土澆筑結構開裂的可能性與減水劑的負面影響有關。機制尚不清楚，但當隧道收縮很多時會導致水平地基阻力，導致額外的應力，一旦達到其阻力，就會導致混凝土開裂。大牽引力。工管理錯誤首先，在施工程序的布局中，電纜隧道通常分為兩個或三個結構，而底板，側墻和屋頂板，甚至是側墻和屋頂板也分別下沉。慮諸如施工縫的處理，鋼筋，嵌入部件，支撐模具的加固，空間的互穿以及混凝土澆筑期間的一般布置等因素。板和側壁之間的鑄造間隙有時達到半個月至一個月。長。這種情況下，由于新舊混凝土的鑄造時間長，在底板和側壁之間將存在收縮應力，從而產生自作用力。自粘合力超過鋼筋混凝土的極限拉伸能力時，隧道裂縫通常出現在側壁上。過裂縫控制隧道基礎的治療隧道放置在深回填土壤作為電纜隧道通常是深堤防，和電纜隧道的細長結構易受壓實上的長度，特別是居不平等，隧道被處理。
　　回填是減少隧道裂縫的有效措施之一。于在軟土或軟土或回填基礎上施工隧道，最好用錘子或強力方法處理地基或使用灰樁壓實。的缺點是成本相對較高。巖上的電纜隧道一般來說，完整的電纜隧道坐在堅硬的巖石上并不罕見;通常，電纜隧道的一部分位于巖石上。

　　
　　于硬巖的收縮率低于新澆筑的混凝土，因此放置在堅硬巖石上的隧道相對于基礎具有顯著的收縮變形。兩者之間產生收縮應力，這導致混凝土隧道的開裂。這種情況下，在隧道底板施工之前，首先在基礎上施加一層或兩層瀝青或其他不透水層作為滑動層，以降低隧道混凝土的抗收縮性，從而減少退出限制。用于隧道設計的處理考慮了隧道縱向力的角度和平面的剛度。火力發電廠的建設中，電纜隧道的剛度發生顯著變化：例如，脫氣裝置的地下部分，集中控制建筑物的地下室等，隧道密集。此，隧道承受地基沉降的能力和混凝土的溫差以及沿隧道的平面中混凝土的去除是不同的，礦用電纜因此在一些隧道中可能存在一定的應力集中薄弱的地方，如結構變化或部分的突然變化，可以很容易地產生混凝土。裂。時，在預留孔或隧道埋管中也存在應力集中。長無縫設計的混凝土隧道的最大應力應力與長度無關：只要材料阻力超過最大應力應力，接頭就不會安裝在任何長度上，隧道理論上不會破解。纜隧道施工管理不嚴格管理，進度不足，缺口，工人素質差，施工傾斜等。是造成結構性裂縫的人為因素。下幾點主要涉及二次混凝土振動技術，現澆混凝土施工以及隧道混凝土的澆筑和養護。次振動技術使用二次振動技術在混凝土第一次振動之后和初始凝固之前振動混凝土，以減少混凝土中的微裂縫，從而改善混凝土的緊湊性。高抗裂性和抗滲性的強度。
　　次振動技術通常用于添加延遲減水劑，并且沉降優選控制在12和16mm之間。凝土太干燥不能振動和壓實，混凝土太薄，第二次振動可能導致混凝土分離。時，必須控制兩次振動之間的時間間隔，以便不超過混凝土的初始凝固時間。體的護理和維護實踐表明，澆注混凝土后3-4天內水化熱增加最多，抗拉強度非常低。

　　
　　果早期拆除模板，則墻壁與外部之間的溫差很大，容易開裂。出時間不得少于5天，取出模具時混凝土的強度不得低于50。模后，混凝土必須定期澆水和濕潤（夏季）一至兩周;當冬季施工不能澆水或維護時，底板采用塑料薄膜和保溫材料進行隔熱保溫，保護墻面不少于7次。存天和熱量。時，應盡快進行側壁防滲材料的施工，盡快填充，以避免熱膨脹和收縮。
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