中國鐵路線分布廣泛，相對較長，地理環境十分復雜，使接觸網極易受雷擊影響。
　　于沿鐵路的溫度，季節和地質條件不一樣，雷電電壓會侵入電纜的核心，金屬護套引起的電壓特性差別很大。雷電流侵入電纜的芯部時，電纜的磁力線連接到金屬護套上，并在金屬護套上產生過電壓，這會損壞電纜的主絕緣層和外護套。文主要探討了鐵路27.5kV電纜結構的特點和分析以及金屬護套的雷電感應電壓。氣化鐵路，金屬護套，雷電感應中國鐵道部已公布有關鐵路網規劃的相關報道，中國將在2020年增加12萬公里電氣化鐵路的里程數，以及雙線率和電氣化率將達到50％至60％甚至更高。型電氣化鐵路的電氣化和高速列車的建設將增加27.5千伏電纜的使用。氣化鐵路27.5kV電纜的主要目的是發揮變電站與鐵路之間牽引網的作用。著我國電氣化鐵路的快速發展，電纜在27.5千伏將廣泛用于牽引動力系統。如，在建設電氣化鐵路，建筑產品和位于高架橋下或牽引變電站和接觸網之間的農產品以及電纜所需的變電站應該避免。停不能用來驅動電力。常，變速器使用27.5kV的高壓電纜來代替懸浮空氣中的裸線。據中國鐵道總局的統計，大部分電纜故障是由金屬護套或外護套損壞引起的，因此需要進行測試27.5 kV電氣化鐵路電纜保護金屬層的雷擊。要時，根據試驗的實際結果，進行相應的改造，這將是電氣化鐵路建設的良好保證。氣化鐵路27.5 kV電纜的建設是基于中國電氣化鐵路部門的新標準：有兩種類型的27.5 kV電纜：TYJV和TYJY ：司機的橫截面積為150平方米。積185平方米，240平方米，300平方米，400平方米。27.5kV電纜的主要結構有以下幾點：主導體：主導體一般作用在動力傳動裝置上，每天為動力傳動系提供必要的能量。材的導電頻率及其截面影響導體的功耗。鐵路電纜的構造中，通常使用導電高頻材料作為芯導體，這不僅降低了主導體產生的電壓降，而且功耗也節省了資金。纜的核心通常是銅或鋁。氣化鐵路軌道的27.5kV電纜芯采用扭曲的圓形導體結構。魂的表面層必須保持干凈和光滑。該沒有缺陷或損壞，并且不能制造XLPE主絕緣。駛員的護罩中存在毛刺和凸起等問題，必須確保單線不會損壞等。體保護：導體保護是一層半導體材料的組合，主要用于均勻分配電場。由若干股線和股線組成，并且芯和主絕緣體之間的間隙容易產生，并且芯的表面凹陷或凸起，導致電場的不均勻分布。蔽層具有與中心導體相同的電位值，并且還可以與主絕緣體良好接觸。過顯著增加局部放電的電壓，可以有效地避免在中心導體和主絕緣層之間發生的局部放電問題，并且可以有效地保護電纜的主絕緣。導體導體的屏蔽層的厚度為0.8mm，并且為導體的屏蔽層選擇的材料必須是能夠覆蓋中心導體表面的交聯材料。面光滑，沒有明顯的凹凸。跡。屬保護等級：金屬保護層本身具有三大保護性能：前者具有良好的防水性，可防止水分進入主絕緣層，從而影響主絕緣的質量和壽命;主絕緣和中心導體受到化學元素的腐蝕和損壞，第三，能夠短路電流和熱穩定性。護金屬層使用綠色，鉛和銅，標準厚度為2毫米。屬防護等級的生產技術可分為三種類型：無縫金屬保護層，縱向焊接間隙的金屬保護層和集成金屬防護等級。
　　國目前使用大量無縫金屬保護層，焊接波紋保護層和波紋銅。些金屬保護層具有非常好的密封功能，但它們的內部質量和制造工藝非常不同。部保護蓋：外部保護蓋的主要功能是有效地將金屬屏蔽層與外部空間隔離，以防止金屬屏蔽層被空氣腐蝕。制造電纜時，應根據絕緣材料的實際絕緣電阻選擇相應的PVC或PE塑料，并在表面涂覆相應的石墨導電材料。
　　電引起的金屬護套張力。下雨的情況下，經常會發生閃電。

　　果閃電沿著接觸線落下并沿著線路傳輸到電源電纜的內部中心，則保護金屬層因此產生一定強度的電壓雷擊的感應，以及XLPE絕緣層和電纜的外護套具有防止雷擊引起的穿透或線路損壞的危險。
　　果L設置為侵入電纜內芯的雷電電壓值，則在接地后，礦用電纜負載線和金屬保護層內部中心位置產生的電壓為L通過低電阻實現金屬保護層的正面或末端。L在纜線的內中心線被傳播，電流同時所述芯和所述保護金屬層被稱為M之間流動，該值是在導體和建立在芯保護金屬層之間的傳輸的波動。定阻抗。

　　果電流通過線路的中心導體并且金屬外保護層中的電流值變為相反，則電纜周圍不會產生磁場線，閃電引起的電壓不能要生成。是，如果浪涌傳遞并傳播到線的中心直到尾部的末端，則會發生另一個變化。常，中心線的末端與尾部短路。端互惠。

　　據相應的理論知識，當尾部打開時，電纜中心處的線傳播電壓朝向尾部傳播以引起反射，導致通過中心線和金屬保護層的電流基本為零。屬保護層上沒有高過壓。果，在末端發生接地故障時，穿過金屬保護層的張力將急劇增加。同工況下金屬護套雷電感應電壓分析。

　　雷器與避雷器和接觸網絡之間的接觸網絡之間的接地電阻對侵入電纜芯部的雷電有很大影響。果達到接地電阻在10點鐘，閃電擊中電纜時的電流立即達到7 kA。電纜中的金屬保護層檢測到過電壓的最大值時，它通過放電器和接觸網絡之間的接地電阻的放大而放大。兩個物體之間的接地電阻已經大于7時，當金屬保護層處于感應過電壓的最大值時，過電壓立即通過外部保護套直接影響耐壓。析土壤中的電阻率。于地球土壤的成分含有許多微小的顆粒成分，并且這些顆粒成分含有鹽，因此該成分的中心不導電，包括在非常潮濕的土壤中自由充電可以減少電場中流動的電流。避雷器損壞時，當閃電擊中絕緣體時，地面電阻率的突然增加將影響所有地面消散電流的能力。加。果土壤的電阻率已經比800更小，由閃電保護金屬層的誘導的最大值瞬間穿過外保護蓋來影響不舒服張力，并導致嚴重的骨折即時外部保護罩。分析電纜長度規格時，當線路接近地線時，大多數選定的電纜接地，線路的另一端必須在相應的保護器后連接。地面上，總長度約為500米的電纜的金屬保護水平是閃電時電壓的最小值。果電纜長度約為600至800米，則金屬保護層在400至500米范圍內的相同位置的過電壓的最大值小于600米電纜的平均值。約十六，它比700米電纜小約20％，比800米電纜小約29％至30％。這種情況下，保護模式約為800米。纜中使用的金屬保護層的感應過電壓的最大值必須大于外護套的雷電沖擊。析雷電流的傾斜度雷電流的傾斜度對金屬護套的張力有非常重要的影響：當雷擊到電纜時，雷電流在磁芯中的傾斜度增加突然，金屬保護水平增加當檢測到的過電壓的最大值增加時，其增長率總體上開始下降。論總之，電擊是最常見的自然災害之一：電擊的破壞和破壞作用非常重要，雷擊后難以修復電氣設備和電纜。國鐵路線屬于高沖擊電擊區。使相應的防雷措施是針對鐵路線路設計的，它仍然無濟于事。
　　以減輕變電站和接觸網絡之間的負荷，并且可以有效地減少電擊事故的頻率，允許27.5kV電纜定位在電源中。理使用27.5 kV電纜進行電氣化鐵路可以有效降低電擊事故造成的損壞率，對未來電氣化鐵路的發展具有重要意義。中國。

　　
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