[摘要]本文結合作者的工作實踐。
　　簡單地分析了機場導航光纜主電路的故障類型，并結合故障情況分析并消除了這些故障。會結合HCR調光器默認實例分析和消除恒流調光器故障。場;導航光纜主電路;恒流調光器;機場導航照明電力系統故障，照明電纜電路故障威脅和安全風險，輕型飛行將完成飛行，大量交通將關閉機場。紹了機場導航光纜的主要故障類型。于導航輔助電纜的主電路，故障可歸類為開路電纜電路，電纜對地隔離減少和具有上述故障的復合故障。障的大小表明開路故障將導致所有環路燈和機場關閉熄滅。是，在接地故障的單個接地點的情況下，如果超過兩個，則照明工作不受影響。認點，燈光暗或關閉一段時間，導航燈的復合缺陷始終熄滅，這也是安全的最大危險。場導航燈電纜電路故障分析及故障處理實例在測試過程中，C線和D軸定心燈造成一些異常，礦用電纜導致機體熄火許多中心軸燈。一天的飛行結束時，建立了中性線電路的L1線，而通過2500V兆歐表的地面的遠端電阻約為0.萬用表測得的直流電阻是大約82.由于環形電纜故障，指示燈熄滅。電源處使用銅線短接金屬屏蔽層和線芯，并使用萬用表測量線芯和屏蔽層之間的電阻。旦測量值無限大，判斷就是開路故障：如果測量值大于驅動器正常直流電阻的兩倍，則結果是故障被破壞。
　　于測量了接地電阻0并且主電路的直流電阻為82，因此可以得出結論，環路中必須存在接地故障點。者對電纜測得的連續電阻36進行了無誤的比較和分析，發現缺陷的連續電阻大于正常值。此，根據以往的經驗，該電纜很可能存在開路故障。一點消除接地故障觀察燈的工作狀態，將L2主電路的一端連接到電源，將L1端連接到地。

　　以看出，燈C點亮的所有燈直到接觸通道D呈現極大的變暗現象，礦用電纜并且更有可能無法獲得正常照明，并且照明很正常。此，在通常點亮的接地點的燈C和D的交叉點的兩個燈箱中，或者在它們之間的電纜上。含11＃標簽隔離變壓器的燈箱被激活，主電纜和隔離變壓器之間的連接正常，表明錯誤點不在接頭處。在c-light box電纜上找到故障范圍。細觀察后，D燈不是問題，但標志和燈具上的c燈會造成明顯的變暗問題。后在燈箱D和標志的燈箱之間的電纜上方有一個質點。

　　
　　行人工挖掘，挖掘整個電纜并使用新電纜進行更換和更換。復環路并測量環路的直流電阻，大約為43.對地絕緣電阻約為850 M，并且消除了接地點。源連接到L2側，所有燈通常都點亮，不會產生危險的影響。
　　了消除開路故障，繞過壓區中心線電纜L1端中線的地線，將L2端連接到電源并檢查狀態操作燈。有點B和接觸道D之間存在的燈點亮，燈具發出的光線非常暗，最后的照明段是與B點對應的燈具。到位于的兩個燈箱點B和熄滅的交點，然后定位接地點。箱蓋子打開，其中一個隔離變壓器和主電纜連接器燒壞，燒焦的皮膚和隔離變壓器體被分解，產生內部熱量引起的凸起非常短。纜外屏蔽層中的銅護套與接頭斷開位置的主電纜側芯連接，使電纜芯放電到屏蔽層上;銅管壓接在絕緣變壓器側，鑄鐵殼體有一些接觸變壓器側電纜的芯部排放在鑄鐵殼體的地面上。新連接隔離變壓器和電纜連接器，然后拆下接地電路。的主電路的測量具有35的DC電阻，因此在環路中存在未檢測到的故障點。
　　開主電路此時，壓區中心的所有燈都亮，沒有燈光從黑暗中消失。過組合這兩個點，判斷主回路中始終存在接地點，并且回路故障已被單點接地故障所取代。場輔助照明和故障排除的恒壓調光器故障分析HCR調光器故障示例塔式控制器打開調光器“雙光后燈的側軌”。
　　作員按照說明按下啟動按鈕。驅動器的顯示面板上，升壓變壓器初級側的電壓顯示為0，驅動器的主電路未通電。狀態保持約1秒鐘，蜂鳴器響起，并且存在“打開前置階段”。
　　閉調光器并關閉燈電路。障排除和故障排除合理的端子阻斷XT1有證據表明輸入的LA電源沒有受到阻礙。
　　H01端緩慢移動。時，螺釘非常松動。一定阻力，發現無限，表明開路。助螺絲刀，端子塊螺釘固定，雙態狀態測量“開啟”。動器打開，中間繼電器線圈正常通電，接觸器被吸入，照明電路運行平穩，故障排除。

　　上所述，應合理分析和消除機場導航照明電纜的主要故障類型，及時處理。于不同的HCR調光器故障，也可以正確分析和消除恒流調光器故障。考文獻[1]胡一柱。場導航輔助照明電纜主回路故障診斷與排除[J]。氣技術，2011（3）[2]胡一柱。用機場航行燈電纜主回路故障診斷與排除[J]。

　　線電纜，2011（4）[3]曹賢，高淑玲 - 航標輔助專業知識[J]，中國民航，2008（5）。
　　本文轉載自
　　電纜價格 http://www.sup95.com