電纜線路工程占地少，安全功率小，運行可靠，有利于美化城市環境，改善城市功能，礦用電纜但成本也高高于航空工程。文在相同的傳輸容量的基礎上，收集了過去兩年北京線路工程項目的樣本，比較了電纜線路項目的成本和航空公司的成本。在第三方投資的條件下并在全額投資的條件下進行分析。
　　策和輸電線路工程的選擇是一個重要的參考。同的傳輸容量;電纜線;航空公司中圖分類號：TU723文獻標識碼：A文章編號：1009-2374（2012）06-0132-03概述隨著社會經濟的持續快速發展，對電力的需求正在迅速增加，在中國電網的發展不斷加快，構建和諧社會和環境友好型資源友好型社會的新形勢對電網建設提出了更加嚴格的要求。
　　前電網建設中有兩種類型的輸電線路：架空線路和電力線路。航空公司的工程設計易于安裝和維護，項目成本低，但路徑必須有足夠的地板寬度和間隙走廊。年來，隨著絕緣耐壓水平的提高，高壓電纜的應用日益重要，城市經濟的發展和安全保障的提高。市能源供應的可靠性使得電纜線路的工程成為城市電網建設的重要軸心。

　　電纜線項目電源可靠，安全運行，占地少，不使用掛架，節省鋼材和木材，但工程造價高。條傳輸線都有自己的應用條件，但兩種傳輸線之間的當前成本關系尚未定量分析。了使結果具有可比性，必須以相同的方式選擇兩種方法。文收集了北京220 kV和110 kV輸電線路的工程樣品??，在相同的輸電容量下，電纜和架空線路工程的成本將是成本分攤的。三方投資的條件和完整的投資。準測試為輸電線路工程的決策和選擇提供了重要參考。電線路工程費用部門航空工程費用分部根據2006年版“建筑工程施工預算編制和施工標準”航空公司工程費用是分為安裝工程費，輔助設施工程費和其他費用，包括基礎工程，基礎工程和塔樓垂直，架空和輔助元件的安裝統稱為項目安裝，根據輸電線路項目安裝標準航空公司項目的費用是主體的費用。纜線工程費用劃分根據2006年版“網絡建設預算計算和計算標準”，電纜線路的（電氣）工程費用分為安裝，施工和輔助設備。于設施工程和其他費用，基于輸電線路項目的標準電纜線項目的總安裝成本和設備購買成本是主要的上班費用。造電纜隧道，豎井和保護管道所產生的費用是電纜土建工程的成本，也分為實體和其他成本。有相同傳輸容量的兩條輸電線路的電纜建設項目一般適用于對電力供應和城市設計的安全性和可靠性要求較高的大中城市。

　　
　　須選擇上述字段。文收集了過去兩年北京220 kV和110 kV輸電線路的工程樣本，并比較了架空線路和電纜線路的工程造價水平。電纜承載能力方面，電纜的負載能力在不同的敷設環境中是不同的，即電纜敷設方式影響電纜的當前負載能力。1列出了220 kV和110 kV不同部分的電纜負載。京的110 kV及以上電纜主要是隧道。下分析應僅考慮電纜在地下的載流量。較具有相同傳輸容量的兩條輸電線路的成本假設架空線路項目使用傳統的固定式塔架，電纜鋪設在電纜隧道中，并且接地系統采用傳統的交叉連接和兩端接地。第三方投資條件下進行成本比較。某些情況下，電纜線項目的土建工程由當地政府提供資金，但可以排除電纜項目土建工程的成本。慮到相同的承載能力，礦用電纜220kV電纜線的截面為1×1600mm2，對應220kV LGJ-2×400mm2架空線;截面為1×2500 mm2的220 kV電纜線對應220 kV LGJ-4×400 mm2架空線; 110kV電纜線對應110kV LGJ-1×240mm2架空線，220kV 1×800mm2電纜線對應110kV LGJ-1×400mm2架空線。較顯示，新的220 kV電纜與新的220 kV架空輸電線路在第三方投資條件下的成本比率如下：新的1×1600 mm2電纜是新電纜的6.66倍。的單一航空公司2×LGJ-400。的1×1600 mm2雙向電纜是新的2×LGJ 400框架。的110kV電纜和新的110kV架空線之間的比例如下：新的1×400 mm2電纜是新的LGJ-240電纜。向架空線增加3.44倍，新型雙向1×400mm2線纜是新建雙線LGJ-240的4.83倍，新建1×800mm2線纜為3.52倍新型LGJ-400新轉彎線和新型雙向電纜1×800 mm2電纜比新型LGJ-400雙回線寬5.06倍。3顯示了具體的成本數據：兩者之間的比例將根據電纜的價格而變化。完全投資條件下的成本比較。于北京有線電源的運行安全性和可靠性，以及隧道中電纜數量過多，電纜本身的載流量會影響載流量。

　　常，隧道中的電纜數量最多可以為6根高壓電纜。
　　列字形并設想蛇形裝置。據目前的負載容量要求，110kV通用電壓等級電纜和220kV電壓等級1000k2電壓型電纜一般采用字形接觸，通常鋪設在截面隧道中。2.0×2.1米（圖1）和2.0×2.3米的隧道。（該布置類似于圖1的布置。電壓為1600kHz且大于220kV的橫截面電纜通常以Z字形相布置并且鋪設在具有2.6的截面的隧道中。×2.9米。

　　此分析中，一條1×400 mm2的110 kV電纜鋪設在2.0×2.1 m的開放式隧道中，110 kV電纜的截面為1×800 mm2。道為2.0×2.3米，電纜為1 220 mm2，橫截面為1×1600 mm2。設在2.6×2.9米深的隧道中。4顯示了不同隧道區段的成本。以推斷，一旦包括電纜的民用建筑成本，新220 kV電纜的成本與新的220 kV電纜的成本比率如下：新的單向電纜1×1600 mm2是新的。到2×LGJ-400航空公司的11.6倍，新的1×1600mm2雙向電纜是新建的雙電路2×LGJ-400的13.37倍，新的雙線電纜軌道1×2500mm2是新型雙返回電纜4×LGJ-400架空線的9.29倍。110kV電纜的成本與新110kV電纜的成本比率如下：新的1×400 mm2電纜比新的單匝LGJ-240高4.88倍新型雙向電纜1×400 mm2是新型LGJ-240雙電路架空電纜。型內置1×800mm2電纜的6.83倍是新型單電路LGJ-400的8.44倍。

　　型1×800mm2雙向電纜是新LGJ航空公司的12.12倍。-400雙回路。果選擇不同的方法和隧道施工部分，兩者之間的成本關系將相應地改變。論根據分析，北京220 kV和110 kV輸電線路項目的輸電容量相同，電纜線路工程的成本遠高于工程造價。空公司。而，隨著電纜制造工藝的成熟，電纜設備材料的成本將逐漸降低，電纜敷設隧道截面設計的優化也將降低電纜線工程的成本。纜線路工程與航空公司工程之間的成本差異將逐漸減小。
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