CLC：TM247本文介紹了該市電纜隧道運(yùn)行維護(hù)管理的現(xiàn)狀，提出了多狀態(tài)線路監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)，體溫和電力電纜，隧道內(nèi)的各種環(huán)境參數(shù)實(shí)時(shí)。然軟件平臺監(jiān)控中心可以實(shí)時(shí)呈現(xiàn)不同的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，同時(shí)引入三維顯示，地理信息系統(tǒng)，數(shù)據(jù)備份，數(shù)據(jù)技術(shù)數(shù)據(jù)跟蹤報(bào)告分析，電纜隧道監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)智能監(jiān)控模式。纜隧道;多狀態(tài);在線監(jiān)測隨著中國城市化進(jìn)程的不斷加快，對城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求也在不斷增長。市電纜隧道的使用是滿足城市高負(fù)荷密度電力需求的重要措施，有效保證了饋電通道的輸電能力。市電網(wǎng)隧道的建立已成為現(xiàn)代社會城市電網(wǎng)發(fā)展的特征和方向[1]。是，電纜隧道也會造成維護(hù)問題。前提供的電纜隧道監(jiān)控基本上還處于國內(nèi)尚處于起步階段，主要依靠傳統(tǒng)的人工檢查方法，不僅時(shí)間，而且還停電，影響輸電線路的可用性。
　　外，傳統(tǒng)的方法和方法無法有效及時(shí)地檢測到電纜故障和隱患。然有些隧道配置了各種監(jiān)控設(shè)備或控制，但每個(gè)設(shè)備都沒有必要的互連和有效的協(xié)調(diào)，信息共享不可能是真的，沒有能力完成，在真正意義上的監(jiān)控系統(tǒng)中沒有建立實(shí)時(shí)在線電纜隧道。對城市電纜隧道的不斷發(fā)展，我們設(shè)計(jì)了電纜隧道多線監(jiān)控系統(tǒng)，建設(shè)集約技術(shù)，組合傳感器隧道電纜監(jiān)控模式智能監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，礦用電纜建立真正意義上的電纜是晚期隧道信息管理系統(tǒng)正在奠定基礎(chǔ)。全集成的電纜隧道監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)從集成控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)，傳感器技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，到有線網(wǎng)絡(luò)的空間信息為支撐，各種操作系統(tǒng)集成的功能狀態(tài)監(jiān)測應(yīng)用構(gòu)建一個(gè)可靠，可靠，實(shí)時(shí)，動態(tài)，集中的監(jiān)控系統(tǒng)，反過來，對狀態(tài)進(jìn)行全面控制，逐步進(jìn)行系統(tǒng)的狀態(tài)維護(hù)。線網(wǎng)絡(luò)，形成專業(yè)有線運(yùn)營管理的新模式，滿足生產(chǎn)管理和電網(wǎng)管理決策的智能運(yùn)營要求，最終達(dá)到以下目標(biāo)：創(chuàng)建在線監(jiān)測系統(tǒng)和環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)centralis ，標(biāo)準(zhǔn)訪問和控制打破筒倉信息;）為了獲得日常生產(chǎn)工作計(jì)劃;）按照國家能力和生產(chǎn)的生產(chǎn)任務(wù)的總體布局執(zhí)行; ）實(shí)現(xiàn)了電纜管網(wǎng)主線和運(yùn)行環(huán)境的監(jiān)控設(shè)備;）分析和評估電纜設(shè)備的實(shí)現(xiàn)和環(huán)境條件;）最終形成新模式在強(qiáng)大的智能電網(wǎng)下運(yùn)營有線電視網(wǎng)絡(luò)的生產(chǎn)和管理。統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和多城市電纜隧道的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)方法的在線監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)[2]，結(jié)合電纜隧道的真實(shí)地理特征，從頂部到取決于監(jiān)控中心，子站的順序和分開的電纜隧道三層是用于顯示，分析處理，操作和維護(hù)的系統(tǒng)應(yīng)用層，以及管理，用于建立控制和監(jiān)視系統(tǒng)終端的站控制層，以及用于獲得信息的檢測層。:)特定架構(gòu)如圖1所示，應(yīng)用層 - 中心監(jiān)控應(yīng)用層是集中監(jiān)控系統(tǒng)核心通過電纜隧道的頂部，可以顯示屏幕墻為遠(yuǎn)程監(jiān)控和數(shù)據(jù)線工作在有線隧道環(huán)境條件下進(jìn)行實(shí)時(shí)渲染，同時(shí)引入三維隧道，地理信息系統(tǒng)，數(shù)據(jù)備份和分析技術(shù)監(jiān)測數(shù)據(jù)報(bào)告。控層 - 變電站負(fù)責(zé)管理通信連接，數(shù)據(jù)收集和匯總，協(xié)議轉(zhuǎn)換，包配置和設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控。
　　場設(shè)備。種子控制主機(jī)安裝在站的控制層中，并連接到隧道中的終端收集設(shè)備。）檢測層 - 現(xiàn)場電纜隧道，各種類型的監(jiān)控傳感器，安全系統(tǒng)，鏈路設(shè)備，視頻控制和采集單元都是現(xiàn)場檢測層的一部分。

　　狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)可以是以下在線監(jiān)測和控制的參數(shù)：電纜運(yùn)行溫度，運(yùn)行中的關(guān)系等，對于電纜的安全運(yùn)行是運(yùn)行參數(shù)監(jiān)測[3]，隧道環(huán)境溫度，濕度和水在線水位監(jiān)測;監(jiān)測隧道內(nèi)的空氣質(zhì)素。線監(jiān)測氣體濃度，包括氧氣，硫化氫，一氧化碳，二氧化碳和甲烷[4];監(jiān)測隧道內(nèi)檢修孔的狀況，確定被盜開口/損壞/下水道孔的不明行為;監(jiān)察隧道內(nèi)的入侵情況及評估入侵人員的無良隧道的行為;隧道門禁系統(tǒng)主要用于隧道接入授權(quán)科學(xué)控制和檢查，記錄，礦用電纜隧道運(yùn)行狀態(tài)利用高清視頻采集紅外攝像機(jī)，實(shí)時(shí)反饋該網(wǎng)站的詳細(xì)信息。防，進(jìn)氣，排氣和排水聯(lián)動設(shè)備主要與隧道運(yùn)行環(huán)境相結(jié)合，以防止危險(xiǎn)并確保人員和財(cái)產(chǎn)的安全。臺軟件包括以下功能[6]：建模數(shù)據(jù)和有線網(wǎng)絡(luò)代表：隧道模型內(nèi)置三維地理信息系統(tǒng)，視覺圖像電纜可視隧道整體運(yùn)行實(shí)時(shí)顯示圖像集，隧道電纜，電纜體，環(huán)境，安全設(shè)置和其他狀態(tài)。計(jì)和趨勢分析，報(bào)告：軟件統(tǒng)計(jì)每個(gè)狀態(tài)數(shù)量的最大值，最小值，平均值和其他特征，并根據(jù)需要生成相應(yīng)的報(bào)告，指示每個(gè)監(jiān)測數(shù)量的趨勢和功能報(bào)警內(nèi)容，幫助運(yùn)營管理人員進(jìn)行查詢分析。據(jù)管理：系統(tǒng)分為兩個(gè)層次：遠(yuǎn)程控制中心和本地控制中心，本地控制中心必須能夠保存7天的詳細(xì)數(shù)據(jù)。程控制中心必須能夠永久保存來自控制中心的數(shù)據(jù)。

　　統(tǒng)并提供不同的數(shù)據(jù)管理權(quán)限。警管理功能：系統(tǒng)根據(jù)設(shè)置的閾值自動確定是否超出限制，并記錄有關(guān)報(bào)警事件的信息。統(tǒng)提供的報(bào)警信息包括報(bào)警類型和報(bào)警原因，以及操作員采取的操作建議。詢歷史數(shù)據(jù)，事故召回：當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)記錄并記錄事故發(fā)生前后的設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)，以確保系統(tǒng)能夠提供完整詳細(xì)的數(shù)據(jù)。于分析事故。上所述，本文提出建立一個(gè)城市電纜隧道多狀態(tài)在線監(jiān)測系統(tǒng)，以建立整個(gè)電纜隧道運(yùn)營管理的指揮調(diào)度中心，全面監(jiān)控和管理設(shè)備，火災(zāi)報(bào)警，安全和環(huán)境檢測系統(tǒng)。系統(tǒng)之間的交互，顯示和數(shù)據(jù)鏈接功能在一個(gè)完整的平臺上，通過隧道中的電纜負(fù)載級別，隧道中的各種環(huán)境信息（環(huán)境溫度，水位，空氣含量等）和一系列輔助設(shè)備系統(tǒng)。行狀態(tài)監(jiān)控可監(jiān)控并提高整個(gè)隧道系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境的可靠性以及相應(yīng)控制和調(diào)整的有效性，并提供有效的管理工具和管理模式的操作。

　　
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