隨著中國社會經濟的快速發展，人口對旅游的需求不斷增長。

　　
　　為地鐵運行速度很快。點率相對較高，已成為旅行者的重要選擇。了有效保護地鐵的安全穩定運行，有必要對地下供電系統進行分析。文分析了地鐵電力系統的特點，環網電纜的鋪設和環網工程的設計，礦用電纜可以有效提高地鐵環網的安裝質量。鐵電力系統;鋪設環網線;主要特點;工程實踐DOI：10.16640 / j.cnki.37-1222 / t.2018.23.146地鐵的安全穩定運行與電力系統密不可分。

　　
　　為一般規則，地鐵電力系統必須將電力從城市電網轉移到每個地鐵站，因為電力系統之間存在很大差異，網絡的電力模式也不同：因此包括集中式，分布式和混合電源。于集中供電系統可以提供電源的可靠性和穩定性，并且還可以降低運營和管理成本，因此地鐵電力系統的主要運行模式是電力系統。地鐵電力系統建造的主變電站將城市的電網轉換為地鐵電力，并使用環形電纜向每個地鐵站傳輸電力。于地鐵站之間的線路是地下的，并且該部分的結構非常復雜，因此在鋪設圓形電纜的過程中經常會出現許多特殊問題，這必須深入研究。網電纜敷設特點在環網電纜敷設過程中，有許多特殊情況，如施工井，通信通道，截面線，自動扶梯基坑，等等因此有必要有針對性地分析環形電纜的鋪設。點有兩種類型的島站和二級站在站內鋪設圓形電纜。站的上升和下降線位于車站的兩側。

　　于平臺位于上行鏈路和下行鏈路的中間，因此拉站通常位于平臺的一側[1]。網電纜必須從位于上部和下部的隧道連接到平臺板的電纜夾層，以便夾層可以通過整個站進入分段隧道，而側站必須確保上行鏈路和下行鏈路位于站的中心并且必須定位平臺。行鏈路和下行鏈路兩側。網線應位于站兩側的無線卡下。區間隧道鋪設在環形網絡電纜中時，必須根據列車的行駛方向來判斷。
　　般來說，地鐵段的隧道形狀不同，有不同的部分。道。
　　隙的隧道形式包括雙孔雙線和雙孔線。此，必須嚴格根據不同的路由方向進行調整。

　　雙孔和雙線條件下，必須確保電纜支架放置在兩個側壁上，并且在單孔和雙線的情況下，有必要確保電纜也安裝在墻壁的兩側。
　　這種方式，可以避免中壓電纜對弱電信號的影響。車站末端安裝特殊區域環形網絡電纜是由于安裝了防人隔離門。此，環形網絡電纜必須穿過人防門，并且必須使用預埋鋼管。先，對鋼管進行預處理，消除磁路效應。埋鋼管時，應根據民用防護門的安裝高度進行調整，避免過度或低用，否則會影響電纜的彎曲。

　　
　　次，當在交叉線或連接線上鋪設電纜時，由于上下行連接線的影響，環網電纜的敷設路徑必須調整到這樣的方式：有針對性的。如，可以考慮在水平線或插入式電纜之間預先埋設相應數量的鋼管或PVC管，并考慮到電纜的最大曲率半徑。須暴露部分地板，以防止預先淹沒的管道結垢。過建立對應于電纜輔助高度的觸點網絡。果網的上部空間很寬，可以使用電纜夾[2]鋪設。隔通信信道位于部分通信信道。于隧道截面的變化導致環網電纜的鋪設路徑發生變化，可以通過特殊的鋪設方法將其傳入護套。纜支架可以通過較低的間隙放置在連通通道的上側壁上。構造期間，如果采用開放式切割模式，則可以通過不將電纜支架放置在頂板上或通過將電纜支架懸掛在頂板的底部來完成構造。如，廣州地鐵電力系統采用33kV環網連接方式，簡化了供電，簡化了布線過程，避免了地鐵隧道的內部布線。果數量太大，可以有效降低地鐵項目的投資成本，使運營和維護質量在以后繼續提高。了全球提升網絡利用效率，廣州地鐵供電系統的主要分站不僅增加了地鐵隧道的電纜數量，而且還采用了通過饋送幾條相鄰的地鐵線路，提供1500 V三軌供電。
　　也會影響隧道中的電纜敷設空間，這將對整個供電系統的建設和運行產生嚴重影響[3]。33 kV環網布線的使用可以有效地減少主變電站的建設，礦用電纜因為每個主變電站可以從主220 kV子站母線連接。過配置110/33 kV的兩個主變壓器，可以設置城市網絡和110 kV電源。達33 kV，然后使用中壓網絡環電源直接將電力分配到變電站和地鐵站所涉及的變電站，以確保雙向輸入電源滿足需要地鐵充電。論通過分析地鐵電力系統的布線特點，明確了當前地鐵電力系統的施工難點和具體要點，并有針對性地進行了分析，以有效提高地鐵系統的質量。鐵供應。結合廣州地鐵站作為案例進行分析，充分說明地鐵電力系統環形電纜敷設的要求，提高整個系統的敷設效果。
　　源。
　　本文轉載自
　　電纜價格 http://www.sup95.com