近年來，甘肅省加快了MCP右截割電機電纜的引入，電纜隧道的建設逐年增加。然工程造價和能源成本站的相關配額包括電纜隧道的評級標準，但它們不適用于基礎大斷面電纜隧道項目的定價。決于他們的安裝經驗。
　　字段目前為空。文旨在通過實證分析研究適用于甘肅省的電纜隧道工程定價基礎。纜隧道;價格基礎;實證分析中圖分類號：TM75文件號：A文章編號：1671-2064（2019）06-0153-02引言近年來，城市經濟的發展和對安全性和可靠性的要求城市能源供應電纜線路的改進和工程已成為城市電網建設的重要方向。2017年，為了改善城市面貌，提升形象，甘肅省蘭州市政府要求加強城市架空電纜管理，充分利用空間資源地下城市發展，加快推進城市架空電纜，并成立“蘭州市政府辦公室”。事會對蘭州市電纜進入實施計劃的印刷和實施的意見要求分兩批24個關鍵部分安裝地線（約38.72公里）。
　　前，城市電纜隧道的施工主要有四種方法：盾構法，沉管法，露天法和淺埋法。[1-3]鑒于蘭州市的巖性較差，地下水的存在以及城市周圍環境的復雜性，隧道大多暴露在淺水深處。纜切割隧道可以參考電力項目預算的2013版本。纜隧道工程沒有明確和精確的定價基礎，但該領域仍然是空的，這不利于電纜隧道。目的成本控制。著電纜入口要求的進步，將會有越來越多的電纜隧道項目和工程成本問題需要解決。
　　例選擇本文以甘肅省蘭州市某電纜隧道工程為例。纜隧道總長約2 548.5米，隧道道路有17口電纜井，包括12口4.0米直井，1口5.2米三通井，5.2米的埋井和5.2米的埋井。好的四通管2，通風室。證結果表明，目前的電力配額定價制度沒有具體涉及淺埋隧道的定價基礎。據甘肅省建設方法和特點的相似性，采用市政工程配額制和城市軌道交通。目配額制度和道路工程配額制度對有關項目進行投資計算，形成矩陣式成本指數分布圖[4]。體實證結果如下：市配額制靜態投資8151萬元;根據上述實證結果，總體成本水平是軌道交通配額制度，市政配額制度和公路配額制度最低的最高水平。成本水平如圖1所示。下是三個定價系統在每個工程單位成本方面的差異的詳細分析。1直觀地顯示，2.0 * 2.3電纜隧道的三個充電系統的單價在軌道交通配額系統中最高，市政配額系統是第二個，道路配額系統是下面，四個電纜管道具有最高的市政配額系統和電纜橋架。通配額制度是第二個，高速公路配額制度最低：通風配額室擁有最高的市政配額制度，鐵路運輸配額制度是第二個和道路配額制度是最低的。
　　之，每個工程單位的成本水平與總成本水平略有不同。要原因是：三個法定人數制度的公布和應用時間存在差異。肅省市政工程消費額度于2005年發布實施。肅省城市軌道交通工程配額和蘭州地區基準價已公布道路工程預算于2007年公布，并于2008年實施。市政配額制和高速公路配額制相比，軌道交通配額制有最新版和最后版。
　　請時間。此，它優于市政配額制和道路配額制，但其成本水平也最接近于搜索和結算水平。

　　平。
　　道工程有一些特殊的章節，第一章比第二章更完整和完整。隧道工程定價方面，市政配額制度不完整，借款的參考高于其他配額，導致每個工程單位的成本水平差異，軌道交通配額比高速公路配額系統更全面，發布和執行期限更晚。一單位工程單位成本大于上一單位。計的結果是：層次分析法[5]用于檢查的“市政工程配額制”三個定價系統的經驗結果中，“鐵路工程配額制”和“道路工程配額制度”。擇四個因素：配額（F1），礦用電纜費用收取（F2），搜索等級（F3），結算等級（F4）作為市政評級系統（A），公共交通定價系統（B），系統道路收費（C）。
　　術隧道評估標準，結構層次分析模型，如圖2所示。據配額的合理性和完整性，感知水平的合理性。估結果與研究水平的接近程度，定價結果與監管水平的接近程度，需要15名專家進行全面判斷和分析才能建立判斷矩陣，如圖2所示。
　　于該矩陣，可以獲得計算：λmax= 4.233，CI = 0.077，RI = 0.90，因此CR = CI / RI = 0.086 <0.10。過對一級因子指標的分析，可以得到每個評價指標的權重。
　　要性的順序是：配額的完整性和合理性（0.57），征稅水平（0.23），監管水平的接近程度（0.16）以及水平的接近程度調查（0.05）。后，進一步評估三個評估中每個評估對不同指標的評估值，使用四個指標構建判斷矩陣，并計算每個指標的三個評估基礎的順序。關詳細信息，請參閱表3中的最后一列值。于F1，可以獲得計算：λmax= 3.029，CI = 0.015，RI = 0.58，因此CR = CI / RI = 0.025 <0.10;對于F2，可以獲得計算：λmax= 3.039，CI = 0.019，RI = 0.58，CR = CI / RI = 0.033 <0.10;對于F3，可以得到計算：λmax= 3.054，CI = 0.027，RI = 0.58，因此CR = IC / RI = 0.046 <0.10;對于F4，可以獲得計算：λmax= 3.054，CI = 0.027，RI = 0.58，礦用電纜因此CR = CI / RI = 0.046 <0.10。據上述計算方法和評估結果（均已通過一致性測試），計算目標層“電纜隧道最優定價系統”的完整評估值，見表4.根據最終綜合評價結果，鐵路運輸價格體系（B）的全面評估價值最高，高于道路收費系統（C）和市政評級系統（A）。此，可以確定鐵路運輸定價系統是電纜隧道工程的最優定價基礎。論根據實證結果，甘肅省城市軌道交通工程定額和蘭州地區基準價格（2013年版）為當前電纜隧道工程提供了最佳定價依據。甘肅省。線系統共計102個配額可用于電纜隧道工程，但就電纜隧道工程的通風室而言，建議直接應用相應的工程分類。設（2013年版），用于建設電氣建設項目。述102條電纜隧道和樹木配額構成了甘肅省電纜隧道工程定價配額的完整依據。
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