隨著全球經濟不穩定性的加劇，中國造船業經歷了急劇下滑，造船廠業務面臨前所未有的挑戰。于造船廠訂單和營業額的急劇下降，造船公司不得不降低建設成本以維持其運營。造船過程中，最無用的電纜敷設已成為造船廠的重點。文主要討論船舶電纜敷設造成的廢棄物，解決了對船廠電纜安裝的認識，分析了我國造船廠電纜敷設過程中存在的問題，并結合了船廠電纜的調整方法。內外船舶在中國提供造船電纜敷設。須注意這個問題并提出相應的建議。線;造船廠;降低成本中圖分類號：U671文獻標識號：A文章編號：1006-7973（2019）06-0070-02近年來，全球航運市場持續惡化。國造船業的主要指標與上年相比有所下降，工業生產價值等主要經濟指標大幅下滑。船業的健康發展面臨著巨大的挑戰。電纜為例，如何提高電纜的使用率和降低生產成本對于造船廠的發展至關重要。舶電氣設計的生命線，電纜占造船總成本的一定比例。年來，由于金融危機和勞動力成本上升，中國造船企業面臨著成本和價格的雙重壓力。過鋪設電纜減輕設計，降低電纜消耗和建設成本尤為重要。
　　纜敷設過程中的浪費問題在了解船舶電纜敷設的過程中，發現在中國鋪設電纜時，敷設電纜的施工習慣不好，過度的設計變更通知，規范的普遍使用和電纜的構造。乏管理和其他現象導致電纜浪費。況如下：由于需要大量的工程工作，不良的施工習慣非常重要，這使得管理非常困難。工人員不了解整體情況或方便。船的構造過程中，電纜臺中電纜的鋪設路徑任意改變，導致部件或其支撐件中某些電纜的不均勻分布。

　　有較大空間的電纜的穿透部分不好并且電纜的阻塞對施工人員造成某些問題。是，太緊的電纜穿透和電纜吊架不符合規格和技術要求。

　　駛室內燈具或開關與燈具之間的電纜必須使用一整套電纜在現場安裝。
　　是，組織和使用短路電纜不需要時間或人力。果，不能充分使用短電纜，并且浪費了越來越多的電纜。系列設計變更，例如設備設計的變更，船舶電纜設計路徑以及相關船舶系統的調整，都將改變原始電纜路徑。上述每個鏈路的更改將導致新的規劃和鋪設電纜線路。時，甚至一些已完成的電纜由于長度不足而必須重新部署，這也是庫存不準確的原因。制船舶電纜。纜規格替換現象很常見：當某些規格暫時缺貨時，施工人員將用現有的規格電纜取代圖紙方案。電纜交替鋪設時，施工人員是由于使用了所有電纜，因此懶得更換它。纜。

　　
　　可能會導致電纜過多的一些規格和電纜斷裂的一些規范。上沒有施工管理，少量電纜被轉移到焊接機，風扇和臨時照明等建筑設備上。果不能有效地管理這種現象，一旦完成施工設備任務，這部分電纜就可以被視為磨損的電纜。時，電纜被犯罪分子竊取，竊賊切斷的電纜不夠長，必須重做，造成浪費。國造船電纜敷設的建議主干線電纜主干線設計的要點如下：發電機與主配電板之間的路徑必須獨立設計。
　　工廠是該船的“心臟”。主板的發電機路徑必須是獨立的并且是最近的。此，主面板發電機面板設計應與發電機輸出盒“對齊”，以便于電纜橋架的平滑，縮短電纜長度并減少電壓損失。舶動力系統的泵控制應盡可能使用組合的啟動控制來減少主電纜的數量。計必須與專業設備協調，礦用電纜以確保由同一組合啟動器提供的電機位于中心位置。在容器的適當區域提供容器上部區域的多個電纜穿透。要有可能，在中央和后部區域的主船體和上層建筑區域提供兩個布線空間。備艙室和甲板上的電纜節點代碼。須編譯節點代碼，以便設計人員和構建者可以在船上輸入他們的坐標位置。化設備的位置和電纜孔中孔的位置。電箱的電源通常是單獨的板或備用板。上部結構區域的配電箱中，必須在橋上考慮電纜布線部分的設計，以便可以直接到達電纜并且可以節省電纜的長度。得注意的是合理的電纜線建模，虛擬電纜布線建模和虛擬布局：在建模過程中，主電纜路徑應盡可能直，并且不應過度彎曲或安裝。算電纜時應避免使用電纜組。以說連接起動裝置的索道是“通往羅馬的所有道路”。是，如果電纜按電纜類別排列，則必須避免重復計算電纜的問題。計算電纜時，必須嚴格控制電纜開始的估計長度。纜長度=節點長度 起始長度 結束長度 邊距。點的長度由計算機計算并記錄為“目標數據”，并且電纜的起始和結束長度是估計值。此，設計人員應積累每艘船舶電纜起始和終止長度的實際數據。強現場管理，加強施工過程現場檢查，特別注意電纜和臨時固定標簽的連接。時寫在標簽上的材料必須耐油和防水，以避免“丟失”標簽和油水侵蝕和模糊。尋找電纜的“來源”導致“浪費”。強倉庫外電纜材料的管理為了保證電纜的使用，集成設計辦公室在訂購電纜時對電纜長度的連續性制定了嚴格的規定。然電纜工廠經常提供“安裝”電纜總長度的方法，但電纜仍然是電纜。纜的長度是由于電纜長度的不連續性造成的。
　　此，在鋪設電纜之前必須檢查電纜的電源。果無法提供電纜，則必須免費更換。代造船模式的基本用途是三維設計：電氣生產設備的固定部分采用整個循環的分段和預裝配模式，也就是說在鋪設電纜之前準確定位設備，以便加強長度控制。
　　避免電纜長度和末端之間電纜的主觀任意長度，必須嚴格按照電纜走線標記的起始和終止長度進行預留。立連接機制在產品設計過程中，由于電纜的彎曲裕度和設備中終端位置的不確定性，設計人員通常會在設計過程中增加一個余量，它解釋了網站的測量數據。集和分類，校正和控制電纜長度。了達到節省電纜的目的。施工前加強技術平衡，并解釋主板底部，驅動控制板，礦用電纜中央控制板等。

　　
　　自屏幕捕獲設備的進線，并且在構建過程中不要隨意更改電纜橋架和其他重要問題。極推進數字造船技術，利用三維虛擬造船技術全面推進生產設計，使用電子船樣品，并要求船東按照設計節點計劃要求，以確定設備配置是否符合船東意圖的標準，規范和要求避免由于調整實際位置而導致電纜長度不足船。強電纜敷設過程的科學管理，敷設電纜前，應加強圖紙并熟悉電纜橋架。果生產管理部門和施工單位懷疑或認為索道不合理，應盡快聯系技術服務部門。術服務必須及時檢查以更改不合理的電纜路徑。據電纜表預切割電纜。意：預切電纜長度和繞組順序必須符合電纜列表的要求。免更換電纜規格。先，采購部門負責確保及時提供電纜，其次，生產管理部門合理安排電纜敷設;第三，施工人員嚴格遵守所列電纜的規格。
　　電纜圖紙上施工。果由于任何原因更換電纜規格是不可避免的，施工人員或生產管理部門必須立即通知技術服務部門和采購部門更換電纜規格。設電纜時，施工人員應檢查電纜標簽是否牢固，其內容物是否清晰易丟，以消除電纜敷設過程中的各種隨機現象。產管理部門，施工單位或其他職能部門應加強控制，防止船上電纜被盜。之，由于全球經濟復蘇乏力和經濟不穩定性上升，全球船舶需求急劇下降，船廠運營不容樂觀。
　　船成本的降低是中國造船公司的共識。造船過程中，電纜廢棄物占各種原因的比例最大。文主要討論了船舶電纜敷設產生的廢棄物，回顧了中國造船廠鋪設電纜的現狀，總結了造船廠鋪設電纜所帶來的問題。后，結合國外先進的船舶鋪設方法，提出了我國造船過程中敷設電纜的相應對策和建議。
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