為了確保500千伏海底電纜的安全穩(wěn)定運行，海底電纜監(jiān)測尋求使用各種可靠的手段來防止錨泊船舶對海底電纜的損壞并減少海底電纜失效的風險。
　　文檔的海底電纜的電流監(jiān)測工作相結(jié)合，500千伏，介紹并分析當前使用的不同的監(jiān)測方法，包括在目前的監(jiān)測方法的差距，并就如何更好地執(zhí)行的建議和觀點未來水下電纜監(jiān)控工作。
　　[關鍵詞] 500 kV海底電纜;監(jiān)測方法;分析;建議海南網(wǎng)絡項目采用500 kV交流電網(wǎng)模式，從廣東省湛江市港城變電站，穿越瓊州海峽，南至變電站。南省澄邁縣澄邁縣福山。底電纜長30.1公里，標稱運輸能力為600 000千瓦。是中國首個500 kV高壓，遠程和大容量跨海聯(lián)網(wǎng)項目，具有世界第一和第二大輸電能力。底電纜線路位于瓊州海峽，橫穿航道，海上交通繁忙，大型船只頻繁，漁業(yè)，漁業(yè)等生產(chǎn)活動密集，臺風和水流等氣象和水文條件復雜而有害，海底電纜因船舶的錨泊和疏浚而受損。險很大。旦海底電纜受損，將導致巨大的經(jīng)濟損失和對該國的負面社會影響。此，為了確保海底電纜的安全和穩(wěn)定運行，使用可靠和有效的監(jiān)測方法來執(zhí)行錨固件和牽引錨的預先檢查和移除是特別重要的。海底電纜的保護區(qū)內(nèi)運輸。文將結(jié)合海南網(wǎng)絡工程海底電纜運行維護的現(xiàn)狀，對目前海底電纜應用的各種監(jiān)測方法進行介紹，分析，建議和綜合記錄。測和監(jiān)測統(tǒng)計數(shù)據(jù)的重要性和重要性表明，漁業(yè)和海水養(yǎng)殖，造船和造船以及自然條件是造成電纜損壞的三個主要原因其中95％是由于釣魚，運輸?shù)仍蛟斐傻摹?br>　　活動期間引起的。中國南方電網(wǎng)高壓輸電公司廣州市海口分局統(tǒng)計，有關海底電纜保護區(qū)船舶錨泊和異常速度的相關數(shù)據(jù)2009年6月30日海南網(wǎng)絡項目正式服務情況如下：表2-1自正式調(diào)試以來海底電纜保護區(qū)的船舶錨固和異常事件統(tǒng)計類錨事件（船/小時）異常事件（船/小時）小計（船/小時）漁船的百分比45127172 47.25％34.89％的海南類別30 97 127油輪3 9 12 3.30％拖船1 5 6 1.65％工程船1 2 3 0.83％砂船1 0 1 0.27％護航船0 1 1 0.27％船舶海洋警察1 0 1 0.27％未知類別10 31 41 11.27％總計92 272 364 1 00％根據(jù)表2-1中的數(shù)據(jù)，外力對海底電纜的破壞威脅主要來自位于電纜保護區(qū)的漁船，用于生產(chǎn)漁船和大型船舶收費過去。注的目標。VTS監(jiān)控系統(tǒng)的應用VTS系統(tǒng)對于海底電纜監(jiān)控工作具有重要意義，在錨泊船舶和管理電纜保護區(qū)域的異常事件方面發(fā)揮了重要作用。前的潛艇。VTS功能由多個子系統(tǒng)共同實現(xiàn)，包括：VHF通信子系統(tǒng)，雷達子系統(tǒng)，AIS子系統(tǒng)，信息傳輸子系統(tǒng)，數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)綜合雷達，氣象子系統(tǒng)和閉路電視監(jiān)控子系統(tǒng)。VTS系統(tǒng)可以監(jiān)視船只的導航路徑，方向，速度，坐標等，并獲得船名，MMSI代碼，類型和其他靜態(tài)信息。VTS水下電纜監(jiān)控系統(tǒng)目前正在采用海南海事局海上交通管理中心的VTS系統(tǒng)終端，定義了海底電纜保護的警戒區(qū)。端并將對應于閾值的容器的速度設置得太低以允許海底電纜通過。測。通過保護區(qū)的船舶速度低于閾值時，VTS系統(tǒng)自動觸發(fā)報警，監(jiān)控人員根據(jù)信號采取預警，快速響應和現(xiàn)場拆除等措施。應的船舶報警，位置和速度變化。查錨固和牽引錨的風險。時，VTS還具有記錄和讀取船舶軌跡的功能。

　　2-2水下電纜保護區(qū)海底警報區(qū)潛水警戒區(qū)I I級西海底電纜西相C相東側(cè)500米二區(qū)海底電纜等級西一相西相，C相東側(cè)2海里三區(qū)，海底電纜A側(cè)西側(cè)，C相以東5海里圖2-1下方電纜終端顯示界面馬里諾監(jiān)測海底監(jiān)視系統(tǒng)AIS AIS目前用于海底電纜監(jiān)測網(wǎng)絡設計的500kV海南AIS監(jiān)控系統(tǒng)的海底光纜，其下半年委托從2011年開始，由于采用VTS系統(tǒng)的雙系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)了幾個船舶錨定事件，取得了良好的效果。理包括AIS VHF，DGPS以及控制器communication.The信令終端AIS與GPS全球定位系統(tǒng)協(xié)作以發(fā)送船只的動態(tài)信息，如船舶的位置，其速度和航向，以及船舶名稱，船長和呼號等靜態(tài)信息。附近船舶和海岸電臺發(fā)射高頻，使附近的船舶和海岸電臺能夠及時了解附近海域所有船舶的動態(tài)和靜態(tài)信息。圖2-2所示，AIS監(jiān)測系統(tǒng)可以準確識別在保護區(qū)內(nèi)打開AIS系統(tǒng)的船只，并可以獲取船只信息。2-2 500 kV海底電纜的AIS監(jiān)控接口當顯示AIS信號的船舶船速較低或懷疑錨固在水下電纜保護區(qū)域時，AIS系統(tǒng)自動觸發(fā)報警并生成預警信息，監(jiān)督人員將根據(jù)警告信息使用警告信息。使用VTS系統(tǒng)確認之后，通過AIS系統(tǒng)的集成SMS發(fā)送警告消息。海視頻監(jiān)控和紅外夜視系統(tǒng)如表2-3所示。底電纜保護區(qū)的水下視頻監(jiān)控系統(tǒng)（以下簡稱“CCTV”）與海底電纜保護區(qū)的廣東側(cè)和海南側(cè)分開建設。固定監(jiān)控接口的基礎上，通過專用光纖網(wǎng)絡實現(xiàn)了對海底電纜保護區(qū)海岸線附近特定區(qū)域進行關鍵觀測和監(jiān)控的綜合管理系統(tǒng)。央電視臺可以執(zhí)行以下功能：在攝像機6公里范圍內(nèi)，可以看到船的類型和20米長的船舶航行狀態(tài);對穿過監(jiān)視區(qū)的船只進行實時監(jiān)測。船舶進入監(jiān)視區(qū)域時，視頻監(jiān)視標準工作站會發(fā)出提示音，以提醒服務員。端設備安裝在廣東側(cè)和海底電纜保護區(qū)海南側(cè)的電纜點火樁上，并沿海底電纜方向布置，主要使用該系統(tǒng)。現(xiàn)場采集高清圖像，以及可以定義閾值的紅外夜視系統(tǒng)。視在視野中移動的對象的頻率，速度和大小。艇應用分析千伏電纜覆蓋瓊州海峽，長30.1公里，覆蓋遠距離監(jiān)控。前使用的所有監(jiān)測方法都不能完全監(jiān)測海底電纜布線，可降低潛艇對海底電纜的損壞風險。低的。動傳感和風險評估能力水下電纜監(jiān)控的重點是早期檢測和響應，以及在保護區(qū)內(nèi)有錨定跡象的船舶，確保他們對監(jiān)控系統(tǒng)的主動檢測和風險評估能力。

　　求。
　　在運行和維護中保護500千伏海底電纜免受外力影響的目標相比，目前使用的VTS監(jiān)控系統(tǒng)仍存在一些監(jiān)控缺點。長遠來看，我們總結(jié)了以下缺點：隨著行動范圍超過20公里，船舶的有效性逐漸減弱。纜保護區(qū)集中在廣東沿海4至8公里處的電纜保護區(qū)內(nèi)，必須進行監(jiān)控，但它位于玉寶角雷達站的有效范圍之外。
　　南海事局。意味著當使用海南海事局的VTS系統(tǒng)監(jiān)測海底電纜的保護區(qū)時，船舶可能無法及時錨定在保護區(qū)的廣東一側(cè)。下電纜。VTS監(jiān)視過程中發(fā)生大量錯誤警報，并且是由波浪，雨和霧等波浪干擾引起的，并且受到VTS子系統(tǒng)的處理能力的限制。達數(shù)據(jù)。報率高，增加了監(jiān)控難度。船速變化時，系統(tǒng)無法自動分析其導航狀態(tài)。保護區(qū)內(nèi)洋流過高的時期，船速變化更加頻繁，產(chǎn)生大量警示信號，引起監(jiān)視人員的注意。乏風險評估和提供決策支持的能力。于海底電纜保護區(qū)內(nèi)船舶的平均日流量約為120艘，其航行路徑可變，因此系統(tǒng)為監(jiān)控人員提供風險評估和支持尤為重要。于相關標準和計算邏輯的決定。VTS數(shù)據(jù)不與多個數(shù)據(jù)交換和合并。測標準是獨特的，缺乏數(shù)據(jù)支持并影響監(jiān)測和處置的有效性。
　　舶信息采集能力在500 kV海底電纜的監(jiān)視中，船舶的主要信息來自AIS數(shù)據(jù)。
　　以使用AIS數(shù)據(jù)獲得靜態(tài)血管信息，動態(tài)信息和行程信息。是，由于其工作原理的限制，AIS監(jiān)控系統(tǒng)僅限于配備AIS和AIS系統(tǒng)的船舶，但目前只能安裝500總噸以上的船舶。艘船不是必需的。此，對于未安裝AIS且禁用AIS的船舶，AIS監(jiān)控系統(tǒng)無法執(zhí)行監(jiān)控。據(jù)海南網(wǎng)絡項目正式啟動以來的統(tǒng)計，海底電纜保護區(qū)內(nèi)約58％的船舶未顯示任何AIS信息，大部分船舶均為船舶。魚，其次是貨船，相應地，AIS系統(tǒng)有明顯的“盲區(qū)”用于監(jiān)視這些船只。數(shù)據(jù)傳輸原理的限制，當目標數(shù)量太大時，AIS系統(tǒng)可能包括VDL（AIS數(shù)據(jù)鏈路）時間間隔的多路復用，其阻止來自數(shù)據(jù)載體的數(shù)據(jù)傳輸。標因此允許分配可以有效收集的目標的數(shù)量。制與此同時，在監(jiān)測過程中也突出了船舶AIS信息報告的頻率問題。實際的統(tǒng)計，通過海底電纜的保護區(qū)船舶速度通常為0和14之間是根據(jù)該信息的發(fā)送頻SIA于表3-2中，信息傳輸速率SIA是12秒/小時。
　　船速降至0節(jié)時，AIS信息僅以3分鐘的頻率報告。
　　2-3線纜保護區(qū)沿海視頻監(jiān)控系統(tǒng)前端配置表設備序列號名稱布局位置（一起）旋轉(zhuǎn)功能（750 mm）鏡頭遠程攝像機采集設備側(cè)線廣東遠離電纜保護區(qū)的輕型電池1船舶進行詳細監(jiān)測和跟蹤，支持霧過功能，監(jiān)控距離在5到8公里之間，達到監(jiān)控距離第4航標（10m識別船），固定焦距攝像機采集設備（90mm），廣東側(cè)電纜到路燈1短海域全幀視頻信息電纜保護區(qū)域需要一個監(jiān)控距離才能達到導航標記n的固定焦距°2（360 mm）。鏡攝像頭采集電纜連接光束1的廣東橫向電纜監(jiān)視電纜保護區(qū)域內(nèi)隔離海域的全長視頻信息。控距離達到3號導航標記（360mm）。
　　程攝像機采集設備海南側(cè)電纜到燈電池1對水下電纜保護區(qū)內(nèi)的遠程船舶進行詳細監(jiān)控和監(jiān)控，監(jiān)控距離達到導航圖＃6 3-1 AIS信息，通信頻率船只類型AIS信息，船舶錨定頻率3分鐘/小時船只速度0-14 kt船只12秒/速度船舶0-14 kt，航向變化4秒/容器中的14-23節(jié)6秒/次的速度與14-23克拉的速度和船舶用超過23克拉的變速2秒/容器3秒/容器，其速度大于23節(jié)，當然變化是2秒/小時，因此當時隙復用和船錨同時發(fā)生時，監(jiān)視工作將是極端的換貨困難。
　　如，在2012年10月23日上午9:49，在小型貨船停泊在海底電纜I級保護區(qū)的“新海信888”事件中，看來該船只已打開嵌入式AIS設備，但AIS信息無法被系統(tǒng)及時獲取和顯示。海監(jiān)測能力海底電纜保護區(qū)的沿海區(qū)域位于VTS系統(tǒng)監(jiān)測的“盲區(qū)”，但夜間和夜間紅外視頻監(jiān)控系統(tǒng)受到設備性能的影響。天氣條件，工作距離有限。外，CCTV數(shù)據(jù)沒有連接到VTS，AIS等，在監(jiān)控過程中無法快速恢復，影響了監(jiān)控的有效性。議海南kV網(wǎng)絡項目在中國具有特殊和創(chuàng)新的特點，其監(jiān)測工作更具創(chuàng)新性和挑戰(zhàn)性。文前面的部分詳細分析了目前海南網(wǎng)絡流程中使用的不同監(jiān)測方法，其中提出了對“盲區(qū)”的改進和建議以及海南監(jiān)測工作的差距。然。過在海南網(wǎng)絡南嶺一側(cè)建立專用的水下電纜監(jiān)控雷達站，提高數(shù)據(jù)采集監(jiān)控能力，提高雷達目標探測能力，解決問題。過將雷達子系統(tǒng)集成到現(xiàn)有的監(jiān)視系統(tǒng)中。前VTS雷達信號在上海南側(cè)的Yujiaojiao雷達站被收集，檢測范圍不能覆蓋海底電纜的整個路徑長度，所以需要建立一個特別監(jiān)控站在海底電纜的南側(cè)，這對于Yubaojiao雷達站是有效的。測距離重疊，海底電纜保護區(qū)監(jiān)控區(qū)域覆蓋范圍最大，不監(jiān)測盲區(qū)或盲區(qū)。
　　海底電纜保護區(qū)監(jiān)視船的監(jiān)視雷達系統(tǒng)和海底電纜監(jiān)視雷達站的雷達系統(tǒng)之間建立數(shù)據(jù)鏈，以最大化雷達目標探測能力。高船舶AIS信息采集能力，在南嶺一側(cè)建立專用AIS基站，解決插槽沖突，將其數(shù)據(jù)連接到現(xiàn)有監(jiān)控系統(tǒng)，有效減少信息丟失AIS允許快速獲取海底電纜保護區(qū)內(nèi)的船只。題建立了500 kV水下電纜線監(jiān)測系統(tǒng)，紅外夜視系統(tǒng)等監(jiān)測方法，集成到完整的水下電纜全檢測數(shù)據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)中。發(fā)船舶信息收集模塊并建立船舶數(shù)據(jù)庫。可以自動從電子地圖上指定區(qū)域的過往船只收集數(shù)據(jù)，并可以通過時分，分類和子區(qū)域進行統(tǒng)計分析，與第三方購買的數(shù)據(jù)包即數(shù)據(jù)庫兼容。舶是開放的，可以根據(jù)監(jiān)控需求進行自我監(jiān)控。加或減少項目。險評估和決策支持模塊與在線海底電纜監(jiān)測系統(tǒng)集成，礦用電纜以協(xié)助監(jiān)測人員評估風險并在監(jiān)測和監(jiān)測過程中做出決策。置。論自海南網(wǎng)絡項目500 kV海底電纜監(jiān)測啟動以來，結(jié)合海底電纜運行維護要求和監(jiān)測工作中遇到的問題，我們可以找到各種監(jiān)測方法，如衛(wèi)星電視系統(tǒng)，STV，CCTV和紅外夜視儀。者都有自己的缺陷。文詳細介紹了監(jiān)測海底電纜的各種方法，分析了實際應用中出現(xiàn)的差距，結(jié)果表明，提高了數(shù)據(jù)采集能力，全面集成了多系統(tǒng)和多數(shù)據(jù)庫處理。以有效提高海底電纜的監(jiān)測能力，為此提供了建議。考文獻[1]靳玉杰.Search上VTS數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)融合技術的交換[J]。國水運，2011，11（6）：88?89 [2]劉呵螽，籍Yongqing.Application VTS中的自動船舶識別系統(tǒng)[J]。航技術，2003（4）。[3]白亮。VTS信息交流研究[D]。連海事大學，2008：10-11 [4]楊文邦。湛江VTS中心監(jiān)控現(xiàn)狀雷達站建設，視頻監(jiān)控和AIS [J] .2006，6（4）：84-85。
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