交換設備是公交列車換向和換向必不可少的設備，它關系到列車的安全性和列車的運行效率。而，在實際的操作過程中，經常出現帶有燃燒角的鋼的問題。論鋼制角鋼絕緣問題以及適用于軌道交通ZDJ9鎮流器安裝裝置的預防措施。肥城市軌道交通1號線和2號線，主鎮流器設備采用ZDJ-9雙牽引型，安裝在鋼角中，切換裝置具有獨立聯鎖的外部鎖定裝置安全可靠，并且其整體強度最高，易于安裝和維護，但是在日常維護和使用過程中，開關安裝裝置的絕緣層中有燃燒的絕緣層，這嚴重限制了行車效率，損害了行車安全。據北京城市建設設計與開發集團的設計，合肥軌道交通1號線采用60KG / min°9單開道鎮流器，電纜拖曳2臺ZDJ9電動牽引車，外部掛鉤鎖安裝在尖角支架中。裝設備的接地線連接到扁鋼接地線的橫截面[1]。
　　ZDJ9電氣開關機是根據鋼角鋼的方法安裝的，該鋼角鋼通過鐵固定連接到導軌。了確保鋼角和導軌之間的隔離，請防止火車返回轉換設備或轉換電路損壞室內信號設備，危害設備的安全。展。流器角鋼與鋼軌的交匯點通過L型鐵與鋼軌相連，信號機絕緣的安裝方法如下：小緩沖-緩沖-緩沖-緩沖L型鋼絕緣子（從小到大順序排列）（從下到上順序），使用絕緣管和絕緣管安裝鋼角之間的夾角軌被隔離以隔離泄漏電流和流回信號轉換器設備的電流[2]。關安裝裝置的絕緣具有防止列車的牽引電流通過安裝裝置相對于開關機的角度的功能，以防止牽引電流損壞機器。
　　關設備的電氣設備，或將返回電流通過開關設備的地線路由到通過平坦鋼地板的中間隧道。他影響[3]。前，為城市軌道系統供電的大多數方法都使用直流電源系統。引變電站通過接觸網為火車提供電能，然后將軌道用作直流返回路徑，然后返回提供給牽引整流變電站的直流電源。是，實際上，電力系統的直接返回路徑通常與周圍環境完全隔離，周圍環境具有或多或少的抗泄漏能力，使其成為鐵軌與地面之間的一部分作為牽引電流的返回路徑。流電泄漏到地面的可能性。良好的鎮流器絕緣性能的情況下，在該階段泄漏的牽引力非常小，并且產生的熱量也非常小。著鎮流器安裝裝置的絕緣性能逐漸減弱，通過鎮流器安裝裝置的泄漏牽引力的支撐增加，并且泄漏牽引力的再循環增加，從而這是指消失點處的發熱量更大，并且最終導致絕緣性能下降的絕緣材料被燒掉了。
　　設備損壞[4]。生磨損，導致絕緣性能下降，導致燒傷絕緣。緣子開關螺釘的裝飾不良，并且油污逐漸滲入開關安裝設備的絕緣層，使絕緣表面的裸露部分粘附在油污上并粘附到鐵粉和其他導電載體上，從而導致絕緣性能下降以及導軌和角度的電弧放電，絕緣墊損壞，冒煙。關的絕緣沒有定期更換，其電阻減小并且自然損壞，這導致絕緣性能下降并通過燃燒引起絕緣。
　　壞導致絕緣性能降低，絕緣可能會燒毀。行電力合作時，工程人員必須在調節器上從調節側的底座導軌上卸下鋼螺釘，以調節導軌的調節空間，否則，量規之間的距離可能會改變，從而導致壓載角螺釘壓碎或受力。
　　果，絕緣性能下降并且發生絕緣燃燒現象。車回撤采用通往變電站的專用通道和牽引回路的特殊接地，而壓載角鋼接地線連接到扁鋼上進行設置。平鋼墊圈用普通的鐵螺釘固定，電阻值必須很小。比變電站的專用接地要大得多，其后拉一定不能伸到扁平配重鋼上。果開關的安裝性能不佳或絕緣層是油性的，則會立即產生牽引力再循環，電纜牽引力的返回將通過絕緣層返回地面，從而產生大量的熱量。掉在日常維護中，應注入適量的壓載角鋼角鐵，以防止機油進入壓載角絕緣層。期測試角鋼，并定期清潔絕緣元件的表面，以防止存在其他導電流體，例如廢金屬和淤渣。查或分解開關時，要檢查并清潔絕緣層，并且必須及時更換絕緣層老化或變質的風險。須將鋼角的所有角和鋼角（電線）和其他導電物體分開，并立即進行清潔以防止金屬導體短路導軌和鋼角。

　　
　　強與公共工程的溝通在調整軌距之前，應松開軌道側面的固定螺栓，完全設置軌道調整距離，并在調整軌道時加強絕緣保護。
　　板以防止損壞安裝的絕緣層。真遵循隔離鋼角的方法，以防止由于安裝不當，安裝不均勻或力差導致絕緣不良而損壞或降低絕緣性能。用沖洗通道時，請盡量不要沖洗到切換區域或直接沖洗鎮流器以安裝角鋼。交換機安裝設備的絕緣部分已防水一旦完成隧道，請清理交換機安裝設備的絕緣部分留下的水跡。上主要是對ZDJ9交換設備在軌道交通中的使用情況的分析。實際生產和應用中，不能完全消除連接裝置絕緣的燃燒現象，但可以充分利用正確有效的維護方法和預防措施。前發現并消除潛在的危害，并減少絕緣破裂時的灼傷風險。
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