對某類型飛機的JY系列電連接器的絕緣失效故障進行了廣泛的分析，并分析了失效原因。經提出了預防和改善措施以減小電連接器絕緣體故障的故障率。
　　保飛機電纜的維修質量。
　　使用某架飛機時，電連接器的絕緣子斷裂多次發生。如，由于防滑制動控制盒（JY2749系列）的基礎絕緣層失效（參見圖1），制動信號異常，從而導致側面輪胎質量事故。機的右邊；發生錯誤警報“設備隔間的熱量”。
　　為這種類型的缺陷是相對隱蔽的，所以很難定位，這對飛機的安全構成了嚴重的危險。缺陷的部件使用的電連接器是JY I系列（請參見結構，圖2）這種類型的電連接器符合GJB599A系列（MIL-DTL-38999K）的技術要求。種類型的電連接器有兩種連接方式：“座（孔） 頭（針）”或“座（針） 頭（孔）”，因為“座（孔） 頭（針）”是主動端由于連接方法不適合用作飛機的附件，因此“座椅（針） 頭（孔）”的匹配方法通常用于飛機制造的附件。缺陷的電連接器中使用的絕緣材料是填充有孔的絕緣材料。連接器中的絕緣材料是熱固性塑料，它是一種接觸式觸點保持器，電纜并用作觸點耦合器和連接器之間的絕緣層。觸耦合器和外殼。

　　種電連接器的絕緣層很長：如果在使用過程中，連接器/底座沒有完全分開并橫向移動（異常分開），絕緣層的外導體很容易與外殼接觸連接器的角度以生成約束。于該系列電連接器的結構具有插入防傾斜功能，但不具有防傾斜功能，因此當側向力的值大于隔離器自身的承載能力時。-甚至絕緣層也會塌陷（杠桿原理在接觸點上施加過大的應力）或整體斷裂（絕緣層根部過渡處的應力集中）。過分析缺陷元件的結構，已知電連接器絕緣體由于外力而破裂。據絕緣體的物理對象和圖中指定的尺寸執行三維模擬，如圖3所示。

　　
　　NSYS軟件用于根據絕緣子的三維模型分析絕緣子的三維模型。效機理：定位大直徑端的外徑，受力端為小直徑端。擬的施加力為50 kg，如圖4所示。于力分析軟件目前只能分析金屬零件，因此非金屬零件的強度分析受力均勻性的影響。構，這一直是力學分析中的難點，因此分析本身被金屬材料代替。析的目的是確定壓力是否存在弱點。力分析的結果在圖5中示出。圖5中可以看出，絕緣體在定位槽的端部具有應力集中點，并且應力水平為較大，這是結構的薄弱點，并且可以確定應力集中點在絕緣子應力破壞過程中破裂并產生裂紋（通過破壞偏離源），裂紋產生后將迅速膨脹，整個絕緣材料將被破壞。研究，可以確定絕緣結構在應力狀態下具有一定的弱點，并且該弱點與缺陷元件的裂紋位置基本相容，并且兩者都位于缺陷附近。緣定位步驟。此，確定絕緣體的破裂是由于施加到絕緣體的前端的過大的力引起的。分析了缺陷零件的結構和強度之后，發現絕緣子的破損是由于插頭/閥座的拆卸和對接以及未插入插頭/閥座時的橫向位移引起的。向未完全分離或錨定，從而使絕緣端部受到異常的外部徑向力，如果該力超過絕緣子的負載能力，則會導致破裂。于JY2749系列的電連接器是“座椅適配孔”類型的結構產品，因此這種結構特征的電連接器對卸載有很高的要求。果拆卸，修理或組裝電纜，則電連接器的結構不完整。果操作方法無效，且驅動力不足，則在斷開電連接器時，操作員可能無法正常工作。于飛機上電連接的安裝位置不同，因此存在缺陷，例如工作區減少，安裝現場的視線受阻以及飛機接線后后端笨重。
　　法保證正常的插頭和閥座連接與分離，并且電連接器已隔離。端承受沉重的負擔。力超過絕緣子的負載能力時，它就會斷裂。對上述失敗原因，對相關人員進行了拆卸，維修，組裝等方面的培訓。纜，并制定了以下預防措施。卸和組裝電纜/座椅連接器后，通過目視檢查（或放大鏡）檢查座椅連接器/絕緣體是否破裂，掉落，損壞或破裂。手指輕輕按壓插頭/座絕緣子，確保絕緣未破裂。止用蠻力或突然用力折斷整個插頭/座，以免因方法不當而損壞機器和電纜連接器/電纜。避免在電連接器/孑L銷（焊點或壓接點）的末端產生壓力，在拆卸或組裝時請使用連接器的前螺母。及連接器后面的電纜。卸和組裝電纜/座椅連接器后，必須小心保護和處理電纜/座椅連接器。
　　止用硬物撞擊電纜/座椅連接器或產品。理千斤頂/千斤頂座后，用手指輕按絕緣子，檢查是否斷裂。禁在維修或清潔電纜時用外力撞擊或撞擊電纜插座/底座。修時，目視檢查所有閥座插頭/絕緣子的絕緣材料是否有裂紋，障礙物，損壞和斷裂；輕輕降低百葉窗/座椅，以檢查絕緣層是否破裂。頭/底座固定后，首先確定電纜連接器/底座的寬插槽的對應位置，然后將插頭的前段插入插孔并進行校正。旦正確定位了五個鍵的位置，請順時針旋轉連接螺母。
　　入三個曲線的插槽并旋轉120。左右兩側，當聽到蜂鳴聲時，電纜表明插頭和采取被鎖定。動后請勿連接插頭。成上述步驟后，可以保證飛機電纜的維修和組裝質量，并有效滿足培訓要求。
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