該文件主要介紹了high高速列車的新型ZPW-2000A非隔離自動移頻閉鎖系統設備的特性和組成，模擬測試的比較，設備的弊端和解決方案以及測量結果。外防盜裝備。了滿足中國鐵路的發展需要，實現“向前發展”，ZPW-2000A非隔離移頻自動閉塞系統以其可靠性和可靠性實現了機車信號的主體。穩定性。將作為來自中國的高速火車。動間隔閉塞的未來發展方向。ZPW-2000A非隔離式移頻阻止系統基于UM71法國非隔離式軌道電路技術的引入和本地化，以及基于全面技術發展以提高系統安全性的基礎，傳輸性能和可靠性。動移頻閉塞系統大大提高了技術性能和價格比，降低了建造成本。家SPT內部屏蔽數字電纜取代了進口的ZC03電纜。過地線：地線的電阻小于1Ω，并且與電纜槽位于同一槽中，可以有效防止雷電和其他寄生干擾電流產生的電流，如附近的高壓電網；這也可以防止外部電流和其他干擾信號對每條電纜的鋼帶和鋁護套的影響：每條信號的安全地直接連接到設定線上。地和員工的人身安全系數要高于以前。芯線圈通過防雷器接地，當雷電流達到一定水平且防雷器損壞時，可將所有電流引入地面以保護安全設備防雷系統提高了建筑人員和設備的安全系數。源板中使用的OBO防雷組件：這是一種現代且先進的防雷組件。組件損壞時，電纜設備的可見部分從綠色變為紅色，這使維修人員可以輕松選擇故障點，維修人員可以直接更換設備而無需改變設備的正常使用。有設備。
　　設備具有安全，方便，可靠，易于維護的優點。斷中斷警報設備：例如，TDB型斷絲警報設備使用與DJ兩端平行的分支來確定室外信號機是否損壞，并且不需要外部接線。不僅簡化了結構，減少了布線并迅速發現了缺陷，還減少了外部電纜中使用的電線數量，電纜并增加了電纜的替換導線數量，從而降低了成本并減少了總投資。程。維護的地下電纜連接：本設備可以連接地下，但距鐵軌，公路，鐵路道口，河流，橋梁和涵洞2 m之內2 m內；無需管理單元的維護，減少了設備數量。障點減少了設備管理的工作量。家SPT屏蔽內部電纜：替代UM71中使用的進口ZC03電纜，在不影響設備電氣特性的情況下，減小了電纜芯線的直徑，有效降低了設備成本。安裝非絕緣ZPW-2000A移頻閉塞系統時，我們將采用不同的安裝和安裝方案，因為圖表的不同效果或工作量是不同的。ZPW-2000A系統用于安裝模擬測試時，我們經常會改進和比較施工計劃。出了以下兩個實驗方案：第一個是對小軌道使用12K電阻，不使用主軌道，并且模擬網絡盒的密封長度為10 km，第二個使用主軌道和小軌道為1K。接該電阻，并在設備的接收端并聯一個51Ω電阻，并且模擬網絡盒的密封距離為0 km。模擬網絡框中：打開設備時，第一種方法必須斷開線路，干線和新導線的連接，并且必須確保零操作錯誤，這無疑會增加工作量。口;第二種方法可以在打開前根據標準使用。接并檢查所需的密封線，并且在打開時只能去除密封線1-31和2-32，并且打開工作量相對較小。衰減盒處：第一種方法是在測試過程中吸入跟蹤繼電器并密封線路，從而減少了打開時的工作量，但這是因為電纜的實際長度在外部，實現了大部分的軌道表面。段在打開時必須進行必要的電平調整；第二種方法簡化了測試，通常可以在不密封電路回路的情況下將其吸走，但是必須在開孔時請專業人員測試和密封線路，并且鏈接的操作應直接進行。束。

　　個測試的成功或失敗。此，在選擇模擬實驗計劃時，我們將根據現場的實際施工條件選擇合適的模擬實驗計劃。ZPW-2000A非隔離式移頻阻止系統對UM71系統的優點有共同的了解，但是任何系統都有其自身的缺點和缺點，結合我們在安裝和安裝方面的經驗，目前存在一些缺點。場施工。下所述：與UM71相比，小軌道的長度沒有縮短，而是延長了，第一個長度為26 m，最后一個長度為29 m。于無隔離頻率偏移的自動閉塞的發展方向，我們將在未來著力。該放在如何取消小曲目或縮短小曲目上。于系統不是為緩慢釋放功能而設計的，因此如果將操作的相反方向更改為正方向，則將間隔分為幾個部分，則通道電路仍可以這種方式正常運行。件。于變速箱與行駛方向一致，因此無法期望用于檢查調節區域中的車道中斷的 24V和024V工作電源的工作速度。反，打開輸出信號后會形成閃爍的紅帶現象，當所有區域監視繼電器都阻塞在正常吸氣區域后，輸出信號將恢復為正常綠燈。兩個站之間的分界點的每一端，接收盒的小徑檢查信號端口的徑電路部分與電阻箱并聯，該電阻箱由電阻器和一個串聯電容器，以確保即使遵循行進方向，修改也可以始終保持大于1S的小軌道信號。
　　每個2JG和2LQG站中，軌道控制信號端口均裝有一個緩釋電路（緩釋箱），該緩釋箱由電阻器和電容器組成。車是積極的，使用QFJ。點的下降使放電電路在充電狀態下保持緩慢：當行進方向改變時，QFJ會吸引觸點，從而使緩慢的放電電路放電并且控制信號較小保持超過3秒鐘。
　　2LQG的情況下，與2JG不同，當QFJ下降時它會卸載，而當它吸起時它會被裝載。行進方向反轉時，軌跡控制信號可以保持3秒以上。了減少轉向繼電器接點切換時軌道部分接收箱的小軌道檢查信號的截止時間，對部分信號點的所有方向繼電器的變化進行測量可以采用從串聯模式到并聯模式的中繼繼電器線圈。而，這種測量的缺點在于，它增加了繼電器線圈和斷路器中的電流量，縮短了繼電器的壽命并改變了斷路器的容量。此基礎上，最好的解決方案是與設計機構和設備制造商聯系，以在接收器盒中增加一個緩慢的放電電路。于ZPW-2000A系統，不同類型的輸出DJ也會產生不同的影響：在6502站，如果DJ的電氣和定時特性不能滿足ZPW-2000A的要求，則輸出信號可能會產生。器從黃色指示燈切換為綠色黃色時，LXJ下降，這使得無法打開綠色-黃色信號，而只能更改紅色。于水泥罐的圍護段和隧道，必須采取有效措施阻止裂縫，通常的方法是每3至5 m密封水泥罐中的水泥，以防止利害關系人切割兩端飛。
　　10米甚至數百米的銅線由鍍鉛銅制成。橋時，每隔3至5 m焊接一次鋼制溜槽和地線，如果接收器同意，也可以焊接溜槽蓋和溜槽體。接，使操作一勞永逸。盜銅設備。心線圈是銅的，很可能被盜。試完成后，請及時收回。打開之前安裝它。XB外殼和轉向箱中的銅板線也必須在安裝之前一起安裝。子下面的地線長度在0.5到1.0 m之間，并且必須太緊，否則，如果用力用力拉動它，可能會在飛行過程中偷走可見的地線。線。以承受，損失慘重。電線插入間隔信號時，必須立即完成所有操作，并用水泥密封。須擰緊并鎖定桿螺釘。果小偷發現了它，那么它也是一個困難的編輯項目。而言之，ZPW-2000A非隔離式移頻閉塞系統可確保軌道電路系統的安全，具有傳輸其他系統所需的數據并滿足數字調平的要求。此，在不同的安裝和施工環境中，施工方法的選擇是不一樣的，但是具體的措施是解決問題的關鍵。不改變電路原理的情況下，如何提高安裝效率和實際完成維護項目是我們安裝人員的關鍵問題。
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