進入新時代后，鐵路的電氣化決心取得全面進展，其中涉及電氣化公共汽車和機車的調試。是，在連續電動操作后，某些乘用車會出現飛行危險。嚴酷的條件下，乘客的隔熱材料泄漏也會影響乘客的安全，從而使大型乘用車的性能下降。此，對于DC600V總線系統，有必要進行完整的隔離檢測和泄漏控制。了全面識別消失點，可以根據當地情況提供改進措施。于DC600V電動乘用車，乘用車具有出色的絕緣性和安全性這一事實從根本上與整車的性能有關。果，可以看出，乘用車和乘用車的絕緣應包括在現有的測試指標中。
　　過對泄漏進行全面判斷，可以消除芽芽條件下的泄漏風險，并且可以極大地優化乘用車的現有隔離系統。如，近年來，為了保護最基本的電氣安全，已經對一些電動公交實施了泄漏保護和實時泄漏監測，以確保對電力需求進行充分的監測。地和不同時期的現有泄漏電流。
　　措施充分改善了對乘用車泄漏的檢測，可客觀地優化車輛性能并消除嚴重操作故障的威脅。

　　
　　先是泄漏調查的效率相對較低。目前為止，DC600V乘用車的泄漏效應仍然較低，因此無法準確定位故障位置和有缺陷的車輛。

　　主要是由于車輛與整個機車緊密相關。此，一旦出現在特定位置的機車位移，就會涉及更大的檢查范圍。某些情況下，如果乘用車沒有必要的泄漏監控警報，那么總色譜柱負載將被斷開，這將增加麻煩且復雜的泄漏檢測過程。

　　二是缺乏明確的調查目標。當前情況下，仍然不可能完全區分由于乘用車泄漏引起的不同類型的故障，特別是在寄生電流過大和絕緣過大的情況下。常，DC600V系統如果存在總線電流泄漏，則可歸因于電纜上的電磁干擾或電流泄漏。

　　于上述兩個因素的重大影響，技術人員很難區分。此，如果僅將泄漏電流指示器定義為泄漏電流，則難以準確地確定絕緣電阻的工作性能。三是對系統進行故障排除的繁瑣過程。某些情況下，如果總線系統突然接地，則負責車輛和機車的人員應立即將其一起找到，這將涉及多個動力傳輸操作和斷電操作。體地，在閉合測試期間，連接線可以被拆卸多次，從而消耗了相對大量的材料和勞力。外，如果這涉及檢測某些自行車負載回路，則故障排除的難度將變得更大。DC600V乘用車必須具備自行車必要的絕緣性能，并且必須進行絕緣測試。此，在執行隔離檢測的相關操作中，必須在輸入線路的相應位置安裝特殊的檢測裝置，從而測量現有的總線電阻。時，通過改進乘用車現有的配電柜和電源線，可以選擇合適的充電開關，從而創建隔離電路。體而言，在實踐中，應當為負載電路安裝監視絕緣所需的設備，包括負載隔離和分支隔離。外，火車廂還配備了快速檢測設施，通常是地面類型和機車。了使DC600V模型總線能夠令人滿意地運行，它一定不能錯過相應車輛的泄漏監測。體而言，泄漏監測必須從源頭開始，以消除電磁干擾源，并安裝特定規格的軟件開關或逆變器，以進行整體改進和性能優化。時，濾波器電路可以連接到逆變器的輸入端子，并且上述測量結果可以用于全局抑制共模干擾。
　　要時，必須使用輸出隔離和輸入隔離對UPS進行升級。此，可以看出，通過對泄漏監測進行全面改進，可以充分優化現有保護裝置的可靠性和乘用車系統測量的準確性。年來，許多乘用車都配備了在線或離線使用的專用隔離設備，可用于對這兩種類型的設備執行專門的泄漏檢測。于車輛泄漏的離線檢測，有必要檢查絕緣電阻的當前操作和車輛電源的狀態，然后實施全方位的監控系統并根據當地情況進行泄漏保護。果突然看起來處于斷電狀態，則后者的隔離電阻可以提供啟動操作。時，絕緣電阻也可以用作必要的電源裝置。一方面，如果需要對絕緣系統進行在線檢查，則必須同時操作電阻檢測器和其他系統，以允許在每個步驟中完整測量電源狀態。此，可以看出隔離檢測應該是實時功率測量。某些情況下，如果乘用車突然出現電源故障，仍然可以正常執行實時泄漏檢測。分析表明，絕緣的在線監視更昂貴且更難檢測，尤其是在完整的警報性能和泄漏保護方面。當前的實踐中，電纜應該對泄漏報警器進行全面監視，以確保所有設備都可以完全參與協調運行。過徹底的分析，我們可以知道乘用車泄漏的隔離不是由單個因素決定的，而是由多層次因素決定的。別是在測試乘用車DC600V的不同絕緣性能時，準確測量絕緣濕度，環境溫度，電阻值和其他指標至關重要。上述測試得到全面實施的前提下，技術人員可以緊密匹配當前的泄漏檢測結果，電纜以實現相應的改進。此，在該領域的未來實踐中，仍然有必要總結車輛泄漏檢測的經驗，以進一步提高泄漏檢測的準確性。
　　本文轉載自
　　電纜 http://www.sup95.com