在鐵路信號站的技術設計中，為避免形成軌道電路，在側線采用了“一擋”，但高速列車的牽引電流大，導致低回流，導致“塊”的機械隔離。弧形成和燃燒的現象對安全性構成重大風險。

　　
　　在，我們分析高速列車絕緣層燃燒的原因并提出解決方案。氣化鐵路由軌道和軌道電路中的湍流變壓器組成，以傳遞牽引電流并最終傳遞到牽引站，當車站的所有相鄰軌道電路部分都連接到變壓器的中心點時在湍流中，賽道形成一個回旋處。
　　輛繁忙時，電路和軌道繼電器無法可靠地丟棄，從而失去分支控制，嚴重威脅駕駛安全。線通道電路如圖1所示。G功率傳輸端可以通過相鄰的兩級扼流變壓器BDG的中央連接線返回到接收設備。
　　1G和ADG（如圖中虛擬實線所示）。示），即形成“第三條軌道”。3G發送和接收的同一側上進行兩次剪切或啟動剪切的情況下，當環回阻抗低于某個值時，通道中繼可以保持吸入狀態。節中的任何分節均無意義，并且在有汽車在行的情況下，履帶中繼器仍將被吸住，這是潛在的致命危險。鐵現有的內部通道一般采用ZPW-2000集成軌道電路，扼流變壓器與發射/接收單元并聯連接，扼流變壓器僅作為回路牽引力，因此沒有循環問題。是，在靠近磁道的開關部分中的25 Hz相敏磁道電路會出現此問題，其通信環路與圖1相似。釋返回通道循環的過程。了平衡上行鏈路和下行鏈路的牽引電流，ZPW-2000跟蹤電路將連接到水平連接線，站點的正線段將形成一條穿過相鄰線的電路。吸油管和回油管。一側的流量互感器兩次斷裂后，列車無法驗證的列車安全風險。于正極的25 Hz相敏路徑電路和高壓脈沖路徑電路的環回問題，可以通過高阻電抗器連接方法解決。接模式如圖3所示。電阻并聯連接到通道電路的接收端。
　　于適配器的并聯連接，電抗器用作通信的牽引電流，可以承受更高的不平衡牽引電流。25 Hz信號和高壓脈沖信號具有較高的阻抗，不會影響通道電路的正常使用。于邊線循環問題，國內還處于搜索的初始階段，常用的方法是定義循環的不連續點，即隔離部分兩側的湍流變壓器的中心點必須處于斷開狀態。“一個腦袋。這確保了側軌和相鄰的分支部分將不會形成“第三軌”，從而避免了由環回電路引起的安全風險。軌和湍流變壓器的中心線用作牽引電流的返回路徑，當橫向護套的絕緣部分兩側的湍流變壓器的中心點斷開時，回流很小，并且電弧上升時會產生隔離部的兩端。大的電壓差由于流動的電流不是恒定的，因此當電壓達到一定值時，斷開時的絕緣部分會破裂，這會引起電暈放電現象，并且當電勢差增大時，放電會受電暈效應形成電刷放電。電壓遠高于閾值電壓時，就會形成火花放電，并形成電弧放電，絕緣部分燃燒，鐵軌熔化[1]。于回流不良，牽引電流會燒毀絕緣部分。此，在將隔離保護單元連接在隔離部分兩端的湍流中心點之間之后，電纜就認為已連接，這滿足了牽引電流通道和隔離電路的要求。式。抗條件將解決問題。要第三條磁道的反轉長度大于1500 m [2]，ZPW-2000磁道電路就可以執行中斷控制。饋環路阻抗，電纜其中RJ是絕緣保護單元阻抗RL，相鄰通道電源線阻抗，R0鎮流器跳線和分支部分電源線阻抗相鄰。有的高鐵車站的設計尺寸為1，050米，即L = 1，050米，這相當于500米的軌道阻抗加0，因為如果兩個軌道并聯，則絕緣保護單元的阻抗大于1 km，可以保證走線回路的環路阻抗。UM71或ZPW2000導軌在1700Hz，2000Hz，2300Hz，2600Hz信號下的1000m導軌阻抗為14.08？，16.44？，18.708？，21.147？ [3]，并測試了絕緣保護單元的阻抗。
　　圖1所示，隔離保護單元在相同頻率下的阻抗遠大于1000米軌阻抗。句話說，回送回路阻抗大于1500 m的軌道阻抗，這在斬波變壓器斷開的情況下可以提供分流檢查功能。股線連接到車輛時，牽引電流逐漸增加，并且絕緣保護單元的芯部迅速飽和并且具有非常低的阻抗狀態。后，牽引電流被平穩激活。沒有牽引電流的情況下，隔離保護單元具有高阻抗，可以測量高達2Ω的25 Hz阻抗。

　　通道部分處于非活動狀態時，如果同一側發生兩次斷開，則等效于電路隔離。
　　護單元和扼流變壓器的拉線線圈中只有一半連接到跟蹤電路，信號線圈不變，輸入阻抗僅為保護電路的1/4。

　　
　　常情況；隔離保護單元無論是否處于非活動狀態都連接至大阻抗。果發生列車狀況或占用情況，可以可靠地停止軌道繼電器。是，湍流變壓器和軌道連接線在啟動時斷開的可能性幾乎為零。保證了跟蹤電路的環路電阻，即，在所有情況下都具有控制占用率的功能。統安全性提高為了驗證該假設的可行性，在南寶雞站的3G和26DG之間安裝了隔離保護單元（請參見圖6）。試方法如圖6所示：圖a是安裝隔離部分之前的電路圖，圖b是安裝隔離部分之后的電路圖。

　　
　　試數據還證明，在安裝絕緣保護單元后，牽引電流完全由絕緣保護單元傳遞，并且沒有電壓在隔離部分的兩端突然插入，解決了牽引電流使隔離部分從源頭燃燒的問題。“鐵路牽引去除劑和高速燒毀的軌道絕緣”提案解決了牽引電流倒流不良，軌道絕緣燒壞和真菌引起的安全隱患。速鐵路的“單向”設計，降低了風險。任何狀態下，軌道電路的環路阻抗都具有并聯控制功能。
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