FTGS軌道電路是中國城市軌道交通中廣泛使用的FTGS軌道電路是德國西門子公司開發的一種非隔離音頻軌道電路，用于檢查軌道部分是否處于活動狀態并自動連接并火車到信號設備的連續運行。保火車安全運行。前，地鐵以其舒適，快捷，便捷的方式已成為人們日常通勤的重要交通工具，并且是許多城市公共交通的重要組成部分。道電路是確保地鐵線路交通安全的重要設備之一，FTGS軌道電路在傳統軌道電路的基本功能的基礎上實現了車輛之間信號的連續傳輸功能。已在中國的地鐵線上廣泛使用。
　　用。FTGS：德國西門子公司遠程提供的非隔離音頻軌道電路。FTGS-917型，使用8種頻率（9.5KHz，10.5KHz，11.5KHz，12.5KHz，13.5KHz，14.5KHz，15.5KHz，16.5KHz）。
　　FTGS型跟蹤電路的操作方式與常規跟蹤電路大致相同：將跟蹤線分為幾個部分，對這些部分進行檢查和監視，電纜以確定其是否處于非運行狀態和無效信息/占用被傳輸到鎖定系統。外，它具有將火車自動保護系統（ATP）生成的消息信息傳輸到火車的特殊功能。氣部分（電氣隔離部分）是劃分FTGS軌道部分以在相鄰軌道電路中提供信息隔離的重要設備。不同于一般的機械隔離部分，并且不需要安裝在滑軌接頭中，因此可以用于無縫滑軌。絕緣部分的隔離原理是通過電磁諧振原理實現的，該電磁諧振原理由電絕緣棒和通道側殼體中的調諧單元組成。
　　了FTGS跟蹤電路的機械隔離之外，其他跟蹤電路也被電氣隔離。多數軌道部分（主要是正極線部分中的軌道電路）使用相對于反射鏡對稱的S型桿電氣部分（圖1）。S形桿的中心線用作軌道段的物理邊界。S形桿的長度約為7.8 m，模糊部分的長度≤3.9 m。謂的模糊部分是指在將轎廂推入S形桿的1/4到3/4時，允許S形桿的左右部分。示的占用無法精確確定火車所占據的區間。路棒的電氣部分用于以下情況：一端是軌道電路部分，另一端是無軌道電路部分（圖2），桿的長度為約4.2 m接線條的電氣部分包括接線端子短路條和機械絕緣的部分（圖3）。主要用于雙軌張力返回部分。長約3.5 m，距機械隔離段約0.3至0.6 m。
　　8個字符的條主要用于中間供應，電纜其發送端位于段的中心，也就是說，中間發送端接收它，因此其有效長度可以達到兩倍短路棒的電氣部分（圖5）的調整是短路棒的修改版本，主要應用于平臺部分的兩端。車站。個電氣段由兩個S形條，短路條，8個字符的條和端子條分隔。收器的諧振電路由電容器C1（調諧單元上電路的等效容量），導軌部分ab和電纜am組成。送器的諧振電路由電容器C2，軌道部分cd和電纜dm組成。正常情況下，軌道ab的電感，電纜am的電感以及它們與電容器C1之間的互感構成并聯諧振（可以通過調諧單元將其調整到諧振點），因此，電容器C1具有高阻抗和電容。

　　C1兩端的軌道d1d之間存在較高的電壓，并且接收到右端輸入的載波信號。道cd的電感，電纜dm的電感以及它們與電容器C2之間的互感構成并聯諧振，因此電容器C2的兩端都具有高阻抗，并且在兩端之間具有較高的電壓f1。
　　容器C2兩端的軌道a1a，可以向左轉移該電壓。S形桿的長度約為7.8 m，S形桿的1/4至3/4（約3.9 m）是旁路檢測的模糊部分，其中允許在汽車兩邊行駛。碌，無法準確確定火車所占用的路段。看設計文件，驗證非隔離音頻FTGS音頻通道電路的安裝位置和外部設備的型號，然后進行測量，施工工具和各種材料。據計算中指示的理論里程數，以線路中心為單位測量實際里程數：按照《鐵路信號建設規范》的相應規定，將設備實際位置路線將由有關單位決定。據設計，將測量不同回路和設備的安裝位置，并在安裝位置上進行標記。
　　帶有接地導管的導軌側安裝接線盒，在帶有保護導管的電纜上安裝電纜，準備并連接電纜，將接線盒與變送器和/或電路板組裝在一起，并防雷設備，然后連接電纜；導軌側的接線盒已接地。導軌側接線盒安裝在隧道墻上，將電纜與保護管一起安裝，準備并連接電纜，將接線盒與變送器和/或印刷電路板和設備組裝在一起。
　　雷，然后連接電纜；導軌側的接線盒已接地。
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