通過對理論數據和現場實際需求的分析，結合西安地鐵1、2號線剛性接觸網分段絕緣子的安裝條件。論的設備的優缺點，以及如何考慮到接觸系統的磨損。西安地鐵1號線和2號懸鏈線系統中，在分段絕緣分段節和絕緣子的維護過程中，由于安裝在彎曲的部分，而分段的絕緣體可能會形成硬點。3.由于某些材料和結構問題，分段絕緣子在操作中仍然是薄弱環節。段絕緣子的絕緣間隙不足會導致電弧放電，絕緣錨固節接頭的更換以及復雜的壓區。了實現高架接觸網的電氣分段，應使用隔離的錨固接頭和分斷絕緣子。西安地鐵1號線和2號線架空接觸網系統中，電纜分段隔離器主要用于支線，后備線，交叉線，交匯線上的隔離接縫。于其余職位。緣錨固段的接頭并排豎立，兩個錨固段相互接觸，兩個相鄰錨固段的接頭區域（重疊部分）稱為“錨固段”。定，可以執行機械分段和相電分段（DC系統）。固段節是隔離的錨固段節。段式隔離器是重要的電氣設備，它使懸垂的懸鏈設備斷開接觸線的電氣連接，但不影響受電弓和壓區的正常摩擦和電流。觸頭懸架中，它是一種隔離裝置，可以對同一相的兩個相鄰部分進行電分段并通過受電弓，這是用于電分段的常見設備聯絡網絡。緣錨固段密封適用于高速區域和良好的空間條件，因為兩個相鄰的供應隔板的接觸線在絕緣錨固段密封處平行重疊，因此可以消除受電弓通過期間電母線的電弧現象。保電動公交車的質量。緣錨固段密封件可以滿足高速通過性，可靠性的要求，還可以克服導線的硬點對受電弓的影響。段式隔離器占地面積小，安裝簡單且維修迅速，通常情況下，電動火車的受電弓是電橫越的。一側的懸鏈線故障或由于維護而需要斷電時，您可以打開分段式隔離器斷開開關以使懸鏈線部分斷電，而懸鏈線的另一部分則為始終保持能量，從而提高了其運行的可靠性。靈活性。離錨段中的接頭不足。操作和維護期間，更換絕緣錨固段密封中的備件和電纜會更加復雜。需的空間很重要，占用的空間很大，并且交叉線和返回線之間的線間距有限，并且存在諸如無法安裝或條件不佳之類的問題。允許。緣錨固部分的接頭的安裝具有相對較大的占用空間，這在土木工程中帶來高成本。段式絕緣子的缺陷：單片式分段絕緣子具有高成本，過度磨損，難于處理的硬點以及外部影響，這在操作導線的第1和第2行時極大地影響了導向滑塊的磨損。安地鐵。
　　于施工過程中材料破裂和分段絕緣子在彎曲部分上安裝的問題，難以調節分段絕緣子，并且不規則的調節容易引起彎曲和硬點。據西安1號線和2號線的運行和維護以及相關的維護程序，應盡可能避免在曲線段，路段的截面處安裝分段隔離器等關鍵設備。入/輸出和輸入/輸出線。這種情況下，最好使用隔離的錨鏈節。于局部空間不足和自由高度不足，建議使用最新的分段雙槽絕緣子，以便于安裝和調整，并有效消除諸如起火之類的隱患。和領帶。緣錨固段密封件可以滿足受電弓上導線硬點的高速通過性，可靠性和耐沖擊性的要求。（股管的高低波紋會導致難以解決的硬斑。建議考慮使用獨立的錨釘。
　　度磨損的問題在日常操作中很常見。損是與許多因素相關的復雜現象。于懸鏈線系統的磨損，一直存在諸如“機械摩擦”和“電摩擦”之類的方法。很容易理解，但是這種分類可能無法完全涵蓋磨損機理，機械磨損 電子磨損=任何磨損，這樣的解釋不能完全解釋磨損。考慮所用材料的磨損。前沒有磨損率。于無法通過檢查和調整來控制磨損的區域，您可以考慮更換相應的設備。氣絕緣空間的要求基于靜態絕緣要求，而有些則基于動態絕緣要求，因此要求從100到150 mm不等，實際上，使用具有不同空間的產品地鐵行業的尺寸為35至150 mm。議絕緣槽為至少60 mm的柔性絕緣槽和至少100 mm的剛性絕緣槽，以提供有效的絕緣槽并避免電弧。

　　某些懸鏈線的中心位置，分段絕緣的最大收縮值為26 mm，相應的分段（長流道）的最大收縮值為204 mm。常維護磨損統計信息中包括對微裂紋的維護工作和分段式隔離器導軌的磨損的注意。是為了確定導軌是否微裂紋，電纜是否控制了磨損以及短滑塊相對于螺釘的泄漏是否對稱。
　　翻新或大修設備之前，請檢查每個設備的關鍵組件的功能狀態和外觀質量，并在安裝新設備之前確認新設備是否完好。緣的錨固節接頭的日常維護和更換不方便：通過調節導向器的高度并從錨固節上提起支撐件，解決了錨固節接頭處過度磨損的問題。作。鍵設備（如分段隔離器）應盡可能放置在直段上，避免將它們放置在彎曲段上，這樣便于設備維護和調整。強對分段絕緣子和絕緣子的接頭處的磨損的注意。先調整隨時間變化的不均勻磨損。于無法通過調整進行調整的人，建議更換材料。年來，該面紗已確保分段絕緣子之間有足夠的間隙，以避免產生電弧和其他現象。緣錨固部分的接頭中心部分必須具有相同的高度，并允許直徑為0到3 mm。高3-8 mm，在困難的情況下提高10 mm。受電弓在兩個母線端子的母線夾，母線端子的凸起部分和母線中間部分之間進行部分過渡時隔離錨固節的高度均相同。電弓操作期間的安全過渡。
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