隨著中國鐵路網建設進程的加快，鐵路網的擴展范圍不斷擴大。高寒地區鐵路建設中，鐵路水泥保溫縫的施工是為了保證鐵路線的連續性和完整性，從而保證了工程的整體質量。
　　文分析了高海拔鐵路建設中的鐵路絕緣接縫施工。據施工實踐，可以看出局部的溫度控制方法對建筑物的溫度控制有很大的影響，并且很實用。證提供了堅實的基礎。

　　鐵路建設中，隔離接頭的質量與整個軌道系統的質量有關。適當的距離處，通道網絡被分成幾個封閉的部分，并且每個部分都被通道隔離接頭隔開，從而每個部分形成一個獨立的電路。管鐵路建設技術受到人們的青睞，但軌道絕緣縫仍然是鐵路建設中最薄弱的部分。前，大多數中國鐵路使用尼龍絕緣子置于接頭和鐵軌之間以形成鋼軌接頭，并使用螺栓固定鐵軌和接頭。踐表明，建設的總體效果較弱。于軌道溫度的變化，將產生縱向壓力和張力，并且將在軌道和接頭之間產生偏轉力。此，導軌和魚尾板之間的蠕變最終將導致導軌絕緣層的磨損。著鐵路施工技術的發展，在鐵路保溫層的建設中，引入膠結保溫接頭，電纜并利用膠結技術進行軌道施工，有效地提高了抗震能力。切軌道結構，提高軌道結構的可靠性，延長車道絕緣壽命。是，一般建筑中使用的粘結劑更適合于18℃?25℃，本文主要介紹高寒地區（-25℃?-30℃）的施工技術。泥絕緣接頭包括高強度螺栓，絕緣套管，水泥絕緣膠合板和鎖緊螺母。
　　緣板和平墊圈。必須安裝有高強度粘合劑，以使粘結到軌道上的絕緣膠合板絕緣并形成絕緣接頭。寒地區膠結絕緣接頭的施工與普通施工不同，因此必須優化施工過程以確保膠結絕緣接頭的施工質量。
　　場勘測，方案設計，施工準備現場準備，保溫設備的安裝/研磨處理設備，導軌的研磨/膠合板的研磨（請注意參數的研究）研磨膠合板時的研磨和膠合板測試設施），涂膠，安裝膠合板，螺栓，加熱，維護，外觀光潔度/絕緣測試，電纜膠合板的拆卸保溫裝置并移至下一個施工/聯合調試。工前準備好施工所需的所有材料。泥絕緣接頭的數量應根據施工圖設計，并相應影響施工所需的設備和人員。

　　于在高寒地區的故障率很高，因此每臺機器都需要備件。于工作面，導軌磨床，專用導軌磨床，發電機，導軌沖頭，兩個扭矩扳手，兩個手磨機，一個手持角磨機和需要六個撬棍。于工作臺來說，情況也是如此，每個安全人員，技術人員和質量檢查人員一個，涂膠機，砂光機和巡線員每個兩個，其他小工作四個。共13個人在聯合施工現場清洗現場。粘劑必須達到一定的溫度才能達到粘接效果，在高寒地區，為確保建筑物溫度符合要求，必須使用絕緣棚。常，隔熱棚的隔熱材料導熱系數低，隔熱效果好，在施工過程中，棚內起火以保證溫度。
　　施工現場建立工作棚可以有效提高接頭位置的溫度，確保符合要求，確保膠粘劑可以發揮作用并保證聯合施工的質量。處應注意，根據現場的施工環境和施工要求，可以在一定范圍內調節工作絕緣的尺寸。作絕緣的骨架由鋼管組成。管的直徑應不小于41mm，水平和垂直間距應不超過1.2m。須嚴格按照腳手架的規定進行安裝，以確保安全。須確保工作絕緣棚的密封。
　　工作隔離棚建成后，被子在鋼管的外部被覆蓋了一層被子。子被雙層覆蓋，重疊空間偏移。保工作絕緣棚的溫度在18至25°C之間，并且工作絕緣棚的相對濕度<60％。時，為了確保工作絕緣棚內的溫度均勻性，尤其是現場溫度，兩個電風扇配置為在打開烤箱后立即運行以增加循環。氣并增加工作隔熱棚中的熱循環。現場施工中，要注意觀察棚內的溫度，當溫度開始下降時，增加烤箱的火力或及時增加烤箱數量，以確保保溫棚內的溫度熱。于材料和環境的原因，施工所需的導軌和膠合板表面上會有雜質和生銹。此，在施工前必須清潔和打磨它們，以使建筑材料的表面光滑，以消除雜質和鐵銹對附著力的影響。
　　軌螺栓孔上的倒角，毛刺和表面銹蝕也必須清潔和拋光。粘合劑均勻地涂在夾板的內部和軌腹的拋光表面上，以使粘合劑的厚度均勻。水凝固和施膠之間必須在3分鐘之內。
　　導軌端部絕緣板放在導軌之間的空間中，并使用定位桿將導軌固定到膠合板上，并用螺栓將其擰緊。當指出，應在導軌的腹板和膠合板之間放置纖維織物。于緊固的螺栓覆蓋有絕緣套，并且在其兩端設有剛性接頭。緊螺母并擰緊螺栓，并嚴格按照1400N的設計扭矩進行操作，并及時擰緊。專人對安裝的絕緣接頭進行一般的目視檢查。證了建筑物保溫棚的保溫效果。作隔熱棚所使用的材料必須以保溫原理為基礎，并盡可能滿足環保要求，同時降低施工成本。此，可以在室內使用非化學材料（例如被子），也可以使用外部材料（例如厚帆布）。以上分析可以看出，在施工過程中必須進行多點平行施工，以確保粘結絕緣接頭的施工盡快完成，并且可控性好。態化施工方法提高了質量。以通過局部溫度控制方法有效地控制建筑環境的溫度，從而完成了高溫和低溫環境中粘結的絕緣接頭的施工，保證了鐵路施工質量在高寒地區。

　　前，該技術已在我國青藏鐵路改建工程中得到了應用，效果顯著。
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