從實際的鐵路建設中，總結分析了ZPW-2000R非隔離移頻軌道電路的構造方法，設備調試等問題，并提出了解決方案。出管理方法，指導施工生產，保證工程質量。著高速鐵路的不斷發展和普通速度鐵路速度的提高，火車的運行密度正在增加。
　　了滿足更高，更快，更穩定的運行要求，鐵路信號系統已得到不斷改進和改造，機車信號逐漸成為主觀的。為列車控制系統的基本設備，自動上鎖設備也需要改進。ZPW-2000非隔離式移頻跟蹤電路作為一種有效的列車控制系統，在軌道交通行業中得到了廣泛的應用。
　　適應鐵路運輸的飛速發展，為適應鐵路運輸的新形勢，黑龍江瑞興公司借鑒了UM71系統的設計經驗，進行了大膽的技術創新，并開發了一套ZPW-它支持信號檢測，編碼，調制和解調功能。2000R非隔離多信息頻偏自動鎖定系統。ZPW-2000R非隔離式變頻自動鎖止設備達到了安全，可靠，易于維護的原則，適用于高度可靠，安全的列車運行控制系統。號設備分為車站信號設備和路段信號設備兩類，阻塞設備是路段信號設備，可確保路段的列車安全并提高該部分的容量。合寧西二線商洛至上鎮的頻率偏移自動偏移的構建，本文介紹了阻塞軌道電路的構建和調試以及非自動阻塞調試。ZPW-2000R型絕緣為例進行簡要說明。
　　ZPW-2000非隔離移頻跟蹤電路系統有兩個部分：室內和室外。部設備包括發射器，功率放大器，接收器，衰減器，模擬防雷網絡盤，頻率偏移收集器，通道收集器，非絕緣頻偏軌道電路柜和非絕緣頻偏軌道電路柜。部設備包括空心線圈（SVA），調節單元（BA），自適應變壓器（BP）和補償電容器。個系統由發送器“ 2”和冗余模式“ N 2”的繼電器轉換電路組成，接收器每對采用冗余模式“ 1 1”。個封閉區域的電路主要具有三種結構：“電-電”，“機械-機械”和“電氣-機械”。隔跟蹤電路“ 1 ”發送“ N 2”并成對接收兩個單元的配置如圖1所示。統啟動后，發送器基于編碼條件繼電器塊在前塊區域中的位置。部動態編碼將動態輸出信號從電路中分離出來，并將其傳輸到雙CPU系統（系統安裝在變送器內部）。態信號在處理器中進行處理以生成頻移信號，然后通過隔離，放大，轉換將其傳輸到模擬防雷網絡驅動器和外部電纜“ N 2”，定向電路和紅光的傳輸條件，最后由走線匹配。壓器被交付到軌道表面。號傳輸方向如下。終，由于隔離了調諧區BA接收到的低阻抗信號，信號傳輸已在接收端結束。

　　接信號和反向信號都通過信道進行傳輸，它們都終止于目標區域的接收端，并且通過將電纜與接收器相匹配而與接收衰減器相匹配。收端，變壓器和防雷模擬網絡驅動器。減器一旦接收到信號，就將其分別傳遞到與前，后信號相對應的接口電路，并由兩個處理器收集信號。旦計算并驗證了數字DSP處理，就將其傳輸到相應的繼電器。列車占用率的反饋以及對在封閉式后排單元中傳輸的信息的控制，以獲得對列車信號的自動控制。軌道傳輸過程中，信號將遇到一個長度約為30 m的調整區，因此我們將軌道分為兩個部分，主軌道和調整區，以便更好地了解軌道的操作。

　　道。1示出了軌道信號的分布。查軌道電路的一般方法用于檢查主軌道的占用情況。
　　常，我們將該部分中從主軌道發送到接收器的信號稱為對主軌道的訪問信號。些信號處于調整狀態時的電壓略高于接收端的可靠工作值，并且軌道繼電器吸起。它遇到主通道的分流器時，電壓值低于接收器壓降值，并且通道繼電器壓降。旦完成商洛和商鎮ZPW-2000R型非隔離頻偏通道電路的內部和外部設備的安裝和接線，就必須分別模擬兩個站。本節的自動關閉施工之前，完成了商洛站和商鎮站的微型計算機的互鎖處理，并打開了室內定向電路和站代碼編碼等設備。留該部分的接口條件，并在站之間使用64D半自動阻塞轉換。

　　會描述工作站中的某些設備調試。整電源屏幕并在電源屏幕上執行警報測試。先打開機柜，一個接一個地合上斷路器，根據設計要求一一檢查機柜電源的電壓和極性，并檢查是否有連接接地或不同電源之間的混合電力。用五層膠合板或與軌道部分數量匹配的其他材料制作模擬記錄。據交通信號燈的布置（如圖2所示），鉆出并安裝了兩個位置的雙向搖桿開關，并完成了接線。止信號的五個按鈕開關分別與五個繼電器1DJF，LXJF，LUXJF，TXJF和ZXJF相連。動信號按鈕開關控制LXJF繼電器。合站點之間的連接條件，在兩端設置扭力開關以模擬站點之間的條件，從而實現對分界點信號（相反方向）的顯示的控制。60W / 220V信號燈直接連接在防雷配電柜的信號端子L和LH，U和UH，H和HU之間，以便在顯示信號時可以直接反射正常。據ZPW-2000R的各種參考表，調節變送器的輸出電平（9個電平），調節模擬防雷網絡盤，使每個部分都在10公里外，并檢查條件極限在01到09和010機柜的第一層執行（所有部分的跟蹤電路）03-9、03-10和03-11、03-12）。開區域電源顯示屏，機柜，發射器，接收器和標志器，然后檢查設備的狀況。頻電路測試。開模擬光盤磁道部分中的所有按鈕開關，并逐個檢查每個部分的GJ匹配。果未將GJ抽真空，請檢查以下幾點：1）如果發射器載波的頻率調整端子連接到指定的接口2）使用或未使用完整的測試儀并檢測電平使用指定方法從發射機輸出； 3）如果模擬按鈕開關被激活，并且信號通過電壓表通過測試； 4）如果接收機的負載按照頻率規定進行了調整； 5）是否有必要按照規定調整衰減器的接線端子，并在接收器連接到測試插座上時測試輸出是否滿足條件； 6）在模擬設置區域中檢查執行端子是否密封。主線和側線中處理模擬盤S，SF或X，XF；觀察輸入端編碼器的狀態，并確認編碼是否與載波頻率和頻率偏移信號的低頻相對應；通過交通信號和頻偏信號的顯示觀察；打開/關閉模擬光盤軌道部分的撥動開關，檢查并測量交通信號和低頻信號顯示器是否正常打開/關閉模擬光盤撥動開關。擬列車運行狀況，以檢查信號能否正常顯示并記錄測試結果；逐個關閉信號燈以使DJ消磁，并檢查光傳輸和信號衰減是否可以正常顯示。偏報警測試。軌道段內所有設備正常時，電纜YBJ頻偏報警繼電器必須處于工作狀態。果無法正常工作，則表示存在問題，必須立即停止進行維護。閉通道段發送器??的電源，使FBJ發送警報繼電器磁性掉落，YBJ頻偏警報繼電器也會掉落并發出警報；斷開JS軌道段以下降頻率偏移警報繼電器。頻率偏移警報繼電器觸發警報時，控制臺屏幕必須同時發送聲光信號，以警告管理員警報消息的存在。N 2發射機系統測試，一個接一個地關閉放大器的電源。果發送器可以自動切換到緊急發送器，并且低頻信號和信息顯示的頻率正常，則可以確定房間狀況正常。1 1接收器系統測試1.分別斷開1 1接收器和接收器的電源，并在斷開接收器和 1接收器后檢查信號顯示。鏈接測試。用模擬光盤模擬火車的第一種進場，第二種進場，第三種進場，第一次發車，第二次發車和第三次發車的運行狀態，并觀察1JGJ，2JGJ和3JGJ對應于每種工作狀態是否正常，并檢查控制臺上的顯示并靠近電鈴。令連通性測試。信號機上卸下模擬電路，將電纜的芯線連接到配電柜中的相應端子，調整信號機，并根據以下要求執行燈絲斷線警報測試設計并詳細記錄調試和測試數據。整信號量時，必須根據適用的技術規范，根據燈端電壓11.0?11.5 V的標準來調整外部信號量，然后在內部進行調整，以使電流測量照明不少于140 mA。果低于此標準，則必須相應地通過齒輪降低室內電壓，并且必須將室外燈的端子燈電壓重新調節為11.0?11.5 V，直到達到室內測量照明不少于140 mA。整后進行測試。整完成后，請使用測試儀器在頻偏層背板相應部分的主機和平行連接孔上進行測試，測試值在表中規定的范圍內。置;在頻偏層的背板上使用測試儀器。

　　
　　應部分的主機和并行單元已“調整”到火花塞孔測試中。試值為750 mV至850 mV。列車以相反方向行駛的情況下，測試主機用于連接主機和頻率偏移層背板相應部分的并聯單元。試“可調”塞孔，測試值在750 mV和850 mV之間；使用測試儀器測試頻率偏移層背板相應部分中“電源輸出”插座孔處的電源輸出電壓值。試值在設置表中指定。范圍內。診斷監視系統的安裝和工程布線完成后，必須打開整個系統的電源，以驗證軟件，硬件，工程布線和其他鏈接的準確性。診斷監視設備。查軌道電路柜和接口柜各部分的設備地址參數是否正確；檢查軌道電路柜的集電器，接口柜的通道集電器及其他設備是否工作正常；檢查頻偏柜的維護終端和站中繼集電器是否工作正常。運行自診斷監視系統程序之后，在啟動工業計算機之后，系統應該能夠自動執行相應站點的自診斷監視系統程序。室內設備測試完成并啟動商洛站和上鎮站后，經西安鐵路局的西安鐵路局驗收，準備運行。備執行兩個站點的反演和通用測試。啟測試之前的準備工作主要包括檢查每個零件以確保每個零件正確運行。試內容如下：功率放大器的功率輸出電平對應的密封端電平；衰減器前后的衰減電阻的密封端子；收發雷電保護，模擬網絡盤補償長度的密封端子；檢查對應的變壓器（BP）密封端子的變壓比（外部）;如果BA，BP，SVA和電容器等外部設備與鐵路連接線連接良好；設備型號和布置位置是否符合施工圖。9月1日，測試人員分為室內和室外兩個小組。個室外調整區域中有兩個人進行了測試。播中有一個特別的人聯系了他們。員提前1小時到達，下午1:20，西安鐵路局的施工命令發布后，進行芯片的制作，測試。備和聯合調整測試。室外進場部分的兩個站點，舊設備被拆除，新設備被現場安裝。旦完成了接近部分的補償電容器的安裝，便調整了內部觸點。兩個站中，都更改了軟件，更改了接線，并切斷了電源。施工結束時，將同時進行站內的互鎖測試和區域設備的調試。接內外軌道部分設備后，將執行統一調試；接收機的主接入電壓按時間表進行調整；調整后的接收器接入電壓根據時間表進行調整。用頻偏測試儀測試主機和頻偏層相應底板部分的平行部分中的“主通道”塞孔。壓不得小于240 mV；主和并行“ GJ”插入式繼電器的電壓范圍必須在23±3V之間。流器的殘余電壓測量：當分流器在主走線中除以0.15Ω時，相應部分的主分流孔和并聯的“主接入”分接孔的測試電壓不超過140 mV；主和并行“調整”插座孔測試電壓不超過850 mV。將傳輸設置單元分為0.15Ω的設置區域時，主機和并聯單元會“匹配”不超過170 mV的塞孔測試電壓。置好所有的軌道部分并確認軌道繼電器可以處于正常狀態后，在內部和外部進行聯合設置，在內部進行統一命令并執行定向電路，車站連接，間隔信號顯示，紅燈傳輸和兩個車站的常規火車代碼序列測試。試完成后，聯鎖關系正確，自動鎖定設備的兩個位置被登錄并打開。上所述，根據商洛至商鎮二線建設的具體情況，積累了ZPW-2000R頻偏自動閉鎖施工工藝的掌握和設備調試方法，他在隨后的變頻設備調試中積累了經驗，為施工和調試提供了幫助，為上鎮的技術人員節省了測試時間。南地區，設備調試效率提高了60％，建設成本降低了20％，為公司帶來了經濟效益。

　　著鐵路建設的飛速發展，對機車信號設備顯示的準確性和可靠性提出了更加嚴格的要求。ZPW-2000R型非絕緣自動頻偏鎖是結合中國國情成功研制的國家自主研制的裝置。用可靠的硬件和軟件技術來滿足機車信號的安全性，可靠性，實時性和高精度要求，可以滿足提高鐵路速度的需求，為交通運輸的發展創造條件中國高速重載鐵路。安全，可靠且易于維護。
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