摘要：自2000年以來，非隔離式軌道電路ZPW-2000A經歷了現場測試，以提高軌道電路的傳輸安全性。2002年通過鐵道部的技術評估后，他被提升為公路的另一側。合項目中非隔離式軌道電路的構造，本文介紹了非隔離式軌道電路ZPW-2000A的構造。

　　
　　ZPW-2000A非隔離軌道電路系統的設計概念滿足了自動阻塞機車信號作為主要信號以及火車超速保護系統的設計要求。使用1700 Hz至2600 Hz的載波頻帶，標準FSK跟蹤電路的傳輸特性，主要參數和計算機技術，主要涵蓋以下技術特征：全面檢查電路中斷軌道完成，解決了調整區域中折斷軌道的檢查；完全確認并保持的UM71非隔離軌道電路的技術特性和優勢；防止拍頻干擾；檢查控制單元的斷開故障；優化系統參數以增加軌道電路的傳輸長度；減少設置以區分死區和道路；取決于固定軌道電路的長度，允許最小化。流電阻法調整了軌道電路，一方面，它提高了軌道電路系統的工作穩定性；另一方面，它滿足標準鎮流電阻和低鎮流電阻傳輸長度1Ω/ km的要求；使用機械隔離部分可以改善軌道。路傳輸長度方法的傳輸長度與電氣隔離軌道電路的傳輸長度相同；減小銅芯的直徑，使用數字家庭信號電纜代替法國的ZC03電纜，增加傳輸距離，減少備用芯組，并改善軌道電路系統的技術性能。了方便維護和降低工程成本，通用發送和接收設備有四個頻率，減少了編碼設備的數量，從而減少了運行中的備件數量；為了便于保護和維護，用鋼包中的長銅包代替了70 mm2的銅導線。

　　號收發器設備具有完善的檢測功能，發送器可以得到“ N Redundancy of 1”，接收器可以實現雙倍冗余。ZPW-2000A在傳輸長度，安全性，可靠性和抗干擾性方面與UM71進行了比較。境要求。ZPW-2000A非隔離軌道電路系統在安全運行期間的環境特征如下：相對濕度不超過95％（在30°C的溫度下）。氣壓為74.8 kPa至106 kPa（相對高度小于2500 m）。部溫度為-30℃- 70℃，內部溫度為-5℃- 40℃。圍沒有易腐或易爆的氣體。流電源電壓。耗：在設備穩定運行期間，當發射器負載為400Ω，輸出功率為1電平時，功耗為5.55 A，而電源的功耗電流為當接收器正常工作時，接收器小于500 mA；發射器的功耗電流小于10.5A。流電源電壓范圍：23.5 V至24.5V。蹤電路。余分流電壓小于140 mA（在頻帶內），分流靈敏度為0.15Ω。備了單獨的跑道偏離檢查功能，可靠的跑道中繼器跑道損失和檢測整個電路（包括主跑道和小跑道）上的跑道中斷的功能。
　　輸長度符合現行規定。軌道上沒有死區。整分區道路的死區不超過5 m。統冗余模式。收器使用一對并行的兩臺機器，而發送器使用“ N 1”冗余來實現缺陷檢測轉換。間隔軌道電路中出現紅光帶時，有必要區分是主軌道部分還是小軌道部分有缺陷，以及是內部故障還是內部故障。面。用CD96系列頻率偏移計數器測試導軌輸出1衰減器測試插頭的孔。電壓不小于240 mV時，表示主磁道正常，是小磁道故障。一步測試“ XGJ”衰減器測試孔的電壓。測得的直流電壓正常（不小于23 V）時，主磁道有缺陷，異常情況是小的磁道誤差。以在該部分內置機柜的傳輸端的電纜模擬網格板上的“電纜側”測試孔中測試主通道信號。果測得的電壓低或為零，電纜則表明室內傳輸設備有故障。測得的傳輸電壓正常時，請測試接收端“電纜側”測試孔的電壓。
　　果電壓正常，則內部接收部分有故障，電壓異常。是外部設備的故障。部設備故障主要是由于電纜模擬網絡的防雷組件性能下降引起的短路引起的。部設備的故障通?？赏ㄟ^電容器的性能降低和輸出線（例如袋裝銅）的高接觸電阻來補償。輸電源電壓為24 V，并且極性正確。出負載不能短路。變送器正常工作時，測試變送器的輸出電壓。果電壓異常，則變送器有故障。常情況下，請在發送端測試電纜以模擬網絡驅動器的空載電壓。果電壓正常，則說明網絡磁盤故障。模擬網絡的連接錯誤。收設備發生故障。
　　于接收器以雙模式運行，因此當主機發生故障時，它將切換到并行模式。此，由于接收器故障而導致設備故障的可能性非常低。接收和發送故障時，請測試模擬網絡磁盤的空載電壓，并且異常是模擬網絡磁盤的故障。
　　常時，請測試衰減器背面的端子（C1，C2）上的輸入電壓。常，衰減器是有缺陷的。
　　減器和模擬網絡之間的連接通常較差?；疖噺?JG向前行駛并從LQG向后行駛時，就沒有下一段了，它們的XGJ檢查條件是直接向相應的接收器提供 24 V電源。果3JG軌道電路出現故障，則僅檢查主軌道信號和24 V電源是否正常。主發送器發生故障時，它無法發送回N 1，從而導致跟蹤電路發生故障。能的原因是主繼電器發送的N 1個報警繼電器在下降狀態下選擇訪問的條件有問題。一檢查輸出功率的選擇，載波頻率的選擇和低頻的選擇是否正確。
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