采用法國UM71非隔離軌道電路技術引入了zpw-2000非隔離頻率偏移自動鎖定系統。是根據中國鐵路的現狀開發和研究的新系統。
　　是目前在中國使用的先進的高安全性，高傳輸和自動阻止系統。
　　動和非電動部分。著中國經濟社會的不斷發展，鐵路的現代化水平也在不斷提高。以高速度，高密度，高負荷為特征的鐵路運輸發展方向上，鐵路信號系統已成為重要而必不可少的技術手段。在確保鐵路交通安全，提高鐵路運輸效率和在軌道電路上傳輸信息方面起著重要作用。zpw-2000非隔離自動頻偏阻塞系統是基于頻偏通道電路下的自動阻塞功能，電纜通過調頻將低頻信息調整為高頻，在振幅恒定的情況下，利用低頻信息形成頻率。幅是周期性變化的調制信號。可以使用電氣隔離部分有效地隔離相鄰的軌道電路部分，對來自相鄰部分的頻率信號呈現零阻抗，來自相鄰部分的短路信號，從而有效地阻止信號相鄰部分的電路。zpw-2000非絕緣移頻自動鎖定系統的移頻跟蹤電路由兩部分組成：控制區域中的主跟蹤電路和小跟蹤電路。

　　
　　軌道電路被視為主軌道電路的“延續部分”，用于解決該問題。整個車道偏離檢查設置。軌道電路類似于“總發送器”。自主跟蹤電路的“低頻調制移頻”信號通過電纜通道傳輸到相應的變壓器和調諧單元。傳輸到主軌道和未絕緣的鋼軌下的小軌道。此部分中，通過調節單元，相應的變壓器，電纜通道以及最后的接收器。制區域中小軌道電路的信號由軌道前面的相鄰軌道電路的接收器處理。本節中的接收器收到主信道頻率偏移信號和小信道電路中繼信號之后，確認是正確的。跟蹤電路繼電器被驅動而工作。
　　合中國的實際情況，法國的ZC03電纜被數字國內鐵路信號電纜SPT取代。可以減小銅芯和替換芯組的直徑，從而降低建造成本并提高系統的技術性能。鐵路列車運行過程中，由于其速度快，質量高，有必要避免在運行過程中出現相互避免的方法，這可能會導致后續列車追趕列車的后果。前的火車，并且交通阻塞法可以保證火車在駛入。路段的交通安全屬于鐵路段的信號系統。

　　于鐵路線使用車站作為劃分點來劃分路段，并且為了實現鐵路各路段的行駛能力，必須將自動閉塞路段細分為多個路段阻塞。了確保每個部分的行車安全，必須按照鐵路交通規則組織列車組織。有在確認間隔內沒有火車（包括每個封閉區域）時，火車才能啟動，以避免發生諸如火車相撞或后方相撞的事故。法組織交通的封鎖方法在中國鐵路的發展中已經使用了很多年。主要使用64D和64F繼電器的半自動閉鎖方法。于它只能限制一列火車在阻塞間隔內行駛，因此可以在鐵路重載下使用。能滿足鐵路運行的需要，行車控制系統由半自動轉向自動鎖定，經歷了二進制三位CA自動閉鎖后，計數代碼CA的自動阻塞和極端頻率下的自動阻塞，已針對以下情況而開發：以下稱為自動頻率阻塞。

　　于具有抗干擾性能，自動移頻閉鎖適用于不同的電氣化和非電氣化部分。國自主研發的自動非隔離移頻閉鎖zpw-2000是軌道電路的推出。法國未隔離的UM71。是基于以下事實生成的：它使用頻率參數作為信息傳輸系統，并使用科學的調制方法將調制信號傳輸到載波頻帶以形成振蕩，從而顯示出交替的“頻率偏移”波形，系統會自動更改載波頻率。是在電源頻率的偶次諧波中選擇的，間隔是在電源頻率的“奇數”諧波中選擇的，從而加強信號設備的管理和控制，并對故障進行科學，系統的分析。部設備包括一個調節區，一個機械隔離區，一個合適的變壓器，一個補償電容器，一條傳輸電纜和一條設備連接線。“設置區域”。部設備由發送器和接收器組成。送器可以生成非常穩定且高精度的頻率偏移信號源，并在相同的載波頻率和相同的低頻控制條件下應用兩個CPU電路。收器的功能是解調來自主軌道電路的“頻率偏移”信號，同時，它還可以解調來自所連接調諧區的短軌道電路的“頻率偏移”信號。外，接收機還可以接收來自主軌道電路的頻率信號以外的，來自相鄰區間的短軌道電路的頻率信號，并在數字信號處理技術下進行兩個頻率信號之間的轉換。了保護設備，有必要設置一個雷電保護系統，以在模擬網絡驅動器中執行水平和垂直保護。

　　系統的這種保護主要是從兩個方面著手引入雷電：一是電纜引入的雷電沖擊；二是電纜引入的雷電沖擊。一個是鐵軌帶來的閃電沖擊。

　　
　　而言之，非隔離式移頻自動鎖定系統zpw-2000與法國引進的UM71軌道電路相比具有更長的傳輸距離，可以滿足中國鐵路交通的特定條件，并且其性價比該系統也得到了很大的改進，以滿足“機車信號為主信號”的要求，為鐵路交通的安全創造了條件。
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