CRH5動車組在有霧和其他天氣條件下運行，高壓設備的絕緣性能水平降低，這會導致高壓設備的蠕變并影響動車組的正常運行。較相關的國家和國外鐵路標準，分析高壓設備隔離器的絕緣性能，增加隔離器的高度，并通過增加隔離墊和絕緣回路蓋來增加爬電距離，以避免惡劣天氣下高壓設備的蠕變，例如霧氣。
　　題。年來，中國主要城市的空氣污染一直很嚴重，而且天氣霾的程度也在加劇。車組受操作環境的影響。著在高壓設備屋頂絕緣子表面的灰塵將逐漸增加，導致絕緣子絕緣性能下降。對早期的動車組高壓車頂絕緣問題，分析了CRH5型動車組高壓車頂設備的結構及相關的絕緣參數，電纜提出了提高絕緣性能的方法。CRH5 EMU高壓屋頂設備包括受電弓，集成儀表盒，主斷路器，電涌放電器，高壓母線和相關的隔離器。
　　電弓。CRH5 EMU使用的受電弓是只有一只手臂的受電弓。設備可以通過25 kV，50 Hz的接觸網收集電力，軌道上的鋼軌可用作返回導體。成儀器箱。成的儀表箱安裝在TP和TPB車輛的車頂上。有高壓組件均位于外殼上方，帶有電子元件的低壓組件均位于外殼內。斷路器。

　　異常情況下，主斷路器將牽引單元的高壓電路與懸鏈線的電壓隔離。個主斷路器負責一個牽引單元。斷路器用于安全地閉合和斷開高壓電路。雷器。EMU中安裝了4個避雷器。相關斷路器斷開時，車載診斷系統將通過電流互感器讀取電涌放電器故障。外標準。電壓類別（OV1）：該電路具有內部和外部過電壓保護功能，只能發生有限的過電壓，因為：它沒有直接連接到接觸網絡；它在內部工作；它在設備或設備中。
　　電壓類別（OV2）：該電路未直接連接到接觸網絡，并且具有過電壓保護功能。電壓類別（OV3）：該電路直接連接到接觸網絡，具有過電壓保護功能，并且不承受大氣過電壓。張。車和車輛通常具有過電壓保護，并且其保護級別與特性有關。此，只有從保護位置到接收器的電路屬于OV4，該電路可以通過開關設備或斷路器斷開。過壓保護裝置外沒有其他保護組件的主電路屬于OV3。濾波器或內部組件（例如半導體組件）保護的其他主電路屬于OV2，但過電壓水平已知的除外。

　　果電路具有電流隔離，或者有多個連續的濾波器，或者如果該組件在工作時與高壓電路隔離，則它屬于OV1。家標準。一致的。“電氣機車車頂絕緣子，第1部分：瓷絕緣子（TB / T3077.1-2006）”和“電氣機車車頂絕緣子，第2部分：復合絕緣子（TB / T3077.2-2006）”中的結構高度有兩種規格。緣子CRH5 EMU的結構高度。

　　據當前標準TB / T3077.1-2006和TB / T3077.2-2006，絕緣子的高度定義為315 mm和400 mm，并且高度不必為400 mm。是，在已被替換的舊標準TB / T3077-2003中，絕緣子的高度必須為400 mm。外標準。“鐵路應用-鐵路車輛用電氣設備-第1部分：基本工作條件和基本規則（IEC60077-1-1999）”和“鐵路應用中的絕緣配合-第1部分：基本要求”中電氣電子設備的電氣間隙和蠕變”距離標準（EN50124-1-2001）規定OV3設備的額定脈沖電壓值必須為125 kV，以實現電氣間隙，并且相應的最小電氣間隙為230毫米。家標準。內標準TB / T 1333.1-2002等效于IEC60077-1：1999的要求。
　　外，《鐵路技術規范》第7章第156條關于供電和供電設備水的描述如下：“接觸網的活動部分與固定接地物體之間的距離不少于300毫米；距機車或貨物的距離不少于350毫米。“但是以上描述僅適用于牽引設備。外標準。鐵路應用-鐵路車輛的電氣設備-第1部分：工作條件和基本規則（IEC60077-1-1999）標稱電壓為31kV，污染等級為PD4（灰塵積累程度：由于定期清潔而導致的意外傳導）；濕度：雨，雪，冰，霧）的最小泄漏距離為775毫米。鐵路應用的絕緣協??調，第1部分：基本要求電氣和電子設備的泄漏和泄漏距離（EN50124-1-2001）“ 31kV標稱電壓和等級的最小泄漏距離PD4污染達992 mm國家標準在標準TB / T3077.1-2006和TB / T3077.2-2006中，有兩種結構高度規格：絕緣子的爬電距離為的高度315mm的結構不少于750mm；結構高度為400mm的絕緣子的爬電距離不小于1000mm。斷裂安裝基座上鋪有絕緣硅橡膠墊。對CRH5型EMU主斷路器的上述問題，使用5毫米厚的硅橡膠絕緣墊使主切割平面的形狀覆蓋主切割平面的上部和周圍環境。裝主斷路器。蓋后，電氣間隙可以達到300毫米以上，以滿足絕緣要求。

　　
　　下避雷器后，正確連接其他高壓組件，并用電線連接主斷路器的上下接地夾，然后進行雷擊測試。雷擊電壓達到146 kV時，發生擊穿現象。硅橡膠絕緣墊放在主斷路器安裝計劃的頂部，卸下避雷器，并正確連接其他高壓組件。電線連接主斷路器的上下接地夾后，進行172 kV雷電脈沖測試，未發生故障。下將受電弓連接到屋頂上的隔離開關的匯流排，并在受電弓的高壓側施加170 kV的雷擊電壓3次。需。算。
　　需。過上述改進后，自2012年底以來，動車組CRH5并未經歷過高壓設備的任何故障，這是因為在極端天氣條件下，例如高壓下，高壓設備的絕緣水平降低了。霧，改善效果明顯。
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