ZPW-2000A非隔離式自動頻率偏移鎖具有出色的功能，已在整個道路上得到廣泛使用。文分析并討論了應考慮的ZPW-2000A非隔離式頻偏阻塞設備的標準，方法和適合性測試問題。ZPW-2000A非隔離自動頻偏鎖是中國列車運行控制系統（CTCS）的組件之一。的作用是在地面線上提供有關交通許可的信息，并檢查火車的占用情況。車控制系統是確保駕駛安全的信號系統。面設備可提供有關路線，與領先車輛（目標）的距離以及路線狀況的信息，車載設備會自動為火車的授權速度控制模式生成曲線。實時與火車的運行速度進行比較，并控制超速后的時間。

　　
　　照全路線統一規劃的原則，必須使中國鐵路的代碼序列形式與自由封閉區數量之間的對應關系統一起來。ZPW-2000A非隔離式頻偏自動遮擋是中國自行研制并適應中國國情的自動遮擋。ZPW-2000A非隔離移頻自動鎖軌電路，傳輸距離長，適用于低軌床電阻，解決了高速列車的制動距離要求具有出色的功能而被廣泛使用在道路上，它也是未來的推廣設備。ZPW-2000A非隔離式移頻自動阻止系統的每個阻止區域都包括一個跟蹤電路和一個間隔通過信號。軌道電路正常時，傳輸電壓通過鋼軌傳輸到接收端，該軌道牽引軌道繼電器，其傳輸路徑如圖1所示。號機發出的信號顯示，并根據火車的占用情況自動進行修改。火車占據此部分時，該部分的軌道被成對的車輪短路，這使軌道電路的接收端處的張力低于分流器的剩余張力，從而導致墜落。蹤繼電器的位置，跟蹤電路顯示一個紅色指示燈帶，而后部信號機顯示紅色指示燈。下自動阻止部分根據接收到的低頻顯示不同的信號。ZPW-2000A非隔離式頻率偏移自動鎖定跟蹤電路和間隔移位信號的顯示如圖2所示。PW-2000A非隔離式頻率偏移自動鎖定模塊是一種可以在地面線上提供移動許可信息，并執行列車占用檢查。有在正常運行條件下，才能保證行駛安全。常工作狀態取決于在構造和維護過程中進行的調整和測試工作，以確保其技術參數滿足“鐵路信號維護規則”（以下簡稱“維護規則”）的要求。）是確保交通安全的前提。ZPW-2000A非隔離式頻率偏移自動鎖定調整測試包括跟蹤電路調整測試和間隔信號調整測試。置ZPW-2000A非隔離式頻率偏移自動鎖定軌道電路包括調整電路中的特定鏈路，以建立主干線的電壓（干線的輸出電壓1），小干線的電壓（電壓導軌2）和從鋼軌到接收端的傳輸。流（機車信號輸入電流）符合標準。保關閉區域沒有車輛的所有占用，并且在設置狀態下，車道繼電器已被正確吸塵。
　　車輛被占用并且軌道繼電器在繞行時可靠地釋放時，機車從鐵軌感應的電流可靠地控制機車信號的顯示。ZPW-2000A非隔離式頻率偏移自動鎖定跟蹤電路測試包括調整后進行測量測試。了確保軌道電路處于調整狀態，分支狀態和軌道斷開狀態的最不利條件下，不僅軌道繼電器和機車信號必須正常運行，但還必須符合機車信號的電壓“ rail out 1”和“ rail out 2”電壓，輸入電流要求。跟蹤電路處于調整狀態時，“ rail out 1”的電壓必須≥240mv，并且“ rail out 2”的電壓必須≥100mv，并且必須正確繪制軌道繼電器。跟蹤電路的分流條件的最不利條件下，當使用標準分流線進行分流時，“ rail out 1”的分流電壓必須小于或等于140 mv。0.15Ω，通道繼電器可靠地下降。主軌道中斷時，可靠地釋放≤140mv的電壓“軌道1輸出”，而當小軌道中斷時，可靠地釋放≤63mv的電壓“軌道2輸出”。路中繼站可靠落下。車信號輸入電流標準：1，700 Hz，2，000 Hz，2，300 Hz部分> 0.5 A，2，600 Hz部分≥0.45A。壓“ rail out 1”是主電壓發送至接收器的電源電壓的最大值為240 mv，這是接收器工作時的最低可靠觸發電壓。整時，它必須大于240 mv，并留有一定的余量，以保證在雨天泄漏增加時，電壓≥240mv。必須位于調整表的上限和下限。140 mv是接收器不激活且鐵路繼電器可靠下降的最高電壓。節時使用標準的0.15Ω分流器。量電壓“ rail out 1”≤140mv。“ rail out 2”電壓是發送到接收器的小軌電壓，而100 mv是接收器工作時的最低可靠跳閘電壓。整時，它必須大于100 mv，并留有一定的余量，以確保在雨天泄漏增加時，電壓≥100mv。

　　必須位于調整表的上限和下限。于控制區域中的小型走線電路具有≤5 m的死分支旁路，因此“尺寸調整”標準中未指定分支時的最高電壓。是，在“尺寸規程”標準中出現小的軌道中斷時，電壓“ rail out 2”≤63 mv，軌道繼電器會可靠地釋放。63 mv是接收器不觸發的最高電壓。5 m的無用分流器部分外，當用標準分流器0.15Ω對調節區內的小走線電路進行分流時，“ rail out 2”電壓≤63 mv。
　　車信號輸入電流為1，700 Hz，2，000 Hz，2，300 Hz區間> 0.5 A和2，600 Hz區間> 0.45A。是最可靠的跳閘電流機車信號工作時信號弱。值必須大于調整期間指定的值，并留有一定的余量，以確保在雨中的泄漏增加時電流滿足要求。ZPW-2000A在非隔離式頻率偏移自動鎖定跟蹤電路中具有三個調諧鏈路。送器輸出變壓器是一個多抽頭變壓器，通過選擇不同的抽頭，會發出不同的電壓，電纜仿真網絡通過由電阻，電感和容量，因此每個部分的實際電纜長度和附加電纜。度的總和是均勻的長度，因此電纜傳輸中的信號衰減是恒定的，并且易于調整；接收衰減器中的主干線電壓輸出變壓器是一個多抽頭變壓器，通過選擇不同的閥可以輸出不同的電壓。控制電阻串聯在電源電壓輸出電路中。過連接不同的電阻器，輸出電路中的串聯電阻不同，輸出電壓也不同。據實際電纜長度和調整表所需的統一電纜長度，調整模擬網絡補償電纜的長度。決于軌道電路的長度，鎮流器的電阻和載頻的頻率搜索調整表，以確定小軌道的發送電平和主軌道，接收電平（包括反面）并相應地進行調整。纜模擬網絡的補償長度。須在測量實際電纜長度之后確定電纜模擬網絡的補償長度。量實際電纜長度的方法如下：關閉室內的所有發送器和接收器，斷開模擬電纜網絡的連接，并測量電纜的l端子31和32上的環R的電阻集成網絡柜的模擬網絡設備。據測得的環的電阻值計算電纜的實際長度，公式為：L = R / r標準（其中r標準為45Ω/ km，L為電纜的實際長度，單位為是km）。

　　纜環電阻的測量必須使用機械萬用表（例如M14）進行測量，并且測試必須精確地歸零。測試大于300Ω時，將使用×10的讀數，而當測試小于300Ω時，將使用×1的讀數。法使用數字萬用表進行測量。據調整表進行調整后，當“ rail out 1”電壓超過調整表的上限時，必須檢查跟蹤電路。果檢查后電壓“ rail out 1”仍超過調節表的上限，請根據以下公式修改接收電平：校正值=（rail out 1調節表的最大值/ rail out 1的最大值測量值）×調整表的名義值。據調整表進行調整后，當“ rail out 1”電壓超過調整表的下限時，必須檢查跟蹤電路。勿人為增加電壓，以使缺陷部分幾乎無法保持其工作狀態。整跟蹤電路后，應進行測試。保在設置狀態的最不利條件下正確拉起軌道繼電器，并在分流狀態的最不利條件下可靠地釋放軌道繼電器。整跟蹤電路后，必須測量機車信號輸入電流，并且電壓調整和工作狀態“ rail out 1”和“ rail out 2”符合標準。隔信號點亮電路中的DJ在監視燈絲狀況方面起著關鍵作用。有當DJ正常運行時，信號燈的信號燈狀態才能正確反映。了使DJ正常運行，必須將DJ電流調整到繼電器的電氣特性所需的范圍。下示例使用DJ來使用JZXC-16 / 16型繼電器。1中列出了從“尺寸規程”中提取的JZXC-16 / 16型繼電器的電氣特性。閘值不小于AC80 mA，這意味著繼電器在出現以下情況時會可靠地下降： DJ電流小于80mA。作值≤AC140 mA表示當DJ電流大于140 mA時可靠地拉動繼電器。整過程中，必須協調內置機柜下部的信號變壓器和外部信號變壓器，電纜以使燈絲折斷時DJ電流為80 mA，當燈絲斷裂時DJ電流大于140 mA。泡打開，信號信號端子上的電壓在10.2和11.4 V之間。換變壓器或調節電壓后，有必要檢查燈泡的主燈絲和輔助燈絲切斷時DJ是否掉落。量電流DJ和燈端子的電壓。絲斷裂時，DJ電流小于80 mA。單個燈泡點亮時，DJ電流大于140 mA。

　　號燈端子的電壓在10.2至11.4 V之間。上是如何執行ZPW非隔離頻率偏移自動閉塞調整測試的經驗。-2000A。握原理，了解標準，規范測試方法。了確保設備的正常使用并確保鐵路運輸的安全，必須進行有針對性的調整和測試工作。
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