本文介紹了電動汽車絕緣電阻測試的基本原理，并設計了電動汽車絕緣電阻測試系統。

　　動汽車多點絕緣測試儀的主要研究內容包括：正負母線/底盤電壓測量電路，標準偏置電阻切換控制電路，多測試點切換電路，MCU檢測電路（微控制器）和聲光報警電路，LCD顯示電路。際樣機測試表明，檢測誤差控制在5％以下，可以有效監測車體與高壓線之間絕緣故障，并防止乘客和乘客下車。害。離檢測技術是與電動汽車人身安全相關的重要技術。關國家標準規定，根據電動汽車和人身安全標準，最大交流工作電壓應小于660V。提是最大直流工作電壓應小于1000 V，并且車輛質量小于3500 kg時，電動汽車的高壓安全要求如下：（1）人體安全電壓小于35V且電擊電流的最大值和產品壽命小于30mA。
　　（2）絕緣電阻除以標稱電池電壓必須至少為100Ω/ V，最好確保大于500Ω/ V。此，為了為確保電動汽車的絕緣安全，必須在車輛運行期間測量電池組在車身上的絕緣電阻，并及時觸發警報。以看出，測量絕緣電阻的方法對于電源技術非常重要。圖說明了多點在線監視方法的原理。方法通過分別測量在地面上的電池的正極和負極來測量電池的正極和負極與地面之間的電壓，并計算對電池的正極和負極泄漏到地面的電阻。于多個測試點的絕緣測試，只要切換相應測試點的質量，就不增加以下電路，成本低，安全性高。得的信號被傳輸到單片機進行存儲。
　　過分析系統絕緣電阻的下降趨勢，可以根據歷史數據預測絕緣電阻的下降趨勢。個機器由電源模塊，電纜信號處理模塊，隔離放大器模塊和顯示單元組成。量測試點絕緣的電路如圖2所示。池的正極和負極分別連接到測量電阻，以測量電池的正極和負極與電池之間的電壓。地，并計算電池正負極的接地電阻。

　　J1和J2是由單片機控制的電子開關； R3和R4形成電池的負極訪問測量電阻，R5和R6形成電池的正極訪問測量電阻。R7 = R3 R4，R8 = R5 R6，R7 = R8，當J2斷開時，V1是R1和R4的電阻上的電壓，當J2接通時，V2是J2的電壓，而J1上的R5和R6是電阻上的電壓，V0是電池電壓，R1是電池正極的漏電電阻，R2是電池負極的漏電電阻。用4051和ISO124作為電壓信號隔離電路。
　　4051是單個數字8通道模擬電子控制開關。共有三個二進制控制輸入A，B和C，還有四個INH輸入。

　　在導通狀態下具有低電阻，并且具有極低的斷開泄漏電流。度從4.5到20 V的數字信號可以控制模擬峰峰值信號。如，如果VDD = 5V，VSS = 0，VEE = -13.5V，則0?5V的數字信號可以控制-13.5?4.5V的模擬信號。些開關電路在整個電源范圍VDD-VSS和VDD-VEE上具有極低的靜態功耗，而與控制信號的邏輯狀態無關。輸入端子INH =“ 1”時，所有通道均被切斷。有當INH = 0時，三位二進制信號才可以觸發八個通道之一，并將此輸入連接到輸出。中，VEE可以連接到負電壓，也可以接地。輸入電壓為負值時，VEE必須連接至負電壓，并可以在其他時間接地。測試儀使用微控制器STC12C5A60S2，微控制器STC12C5A60S2是功能比較強大的微控制器，它具有兩個全雙工串行通信接口，串行口1的功能和操作與傳統微控制器51的串行口相同。包含8個10位AD，內存為60K；特殊之處在于，STC12C5A60S2微控制器內部有一個獨立的波特率發生器，串行端口1可以將定時器1用作波特率發生器，也可以使用獨立的波特率發生器作為速率。波特。行端口2只能將獨立的波特率發生器用作波特率發生器。動汽車用多點絕緣測試儀可以達到任意數量的測量點，而無需額外的交流測試電源，簡單的電路，低成本和數據存儲。通道電壓開關電路和隔離放大單元使用隔離放大器，測量系統與供電電池完全隔離，從而提高了汽車的安全性能。為汽車設計師，制造商和維護人員提供第一手數據。外，它具有精度高，實用性強，實用價值高，性價比高，易于推廣的優點。
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